Ini adalah kinerja tepat waktu yang bagus. Nissan memperkirakan penjualan pada tahun fiskal ini akan meningkat hingga mencapai tingkat tersebut – 4,4 juta kendaraan, atau meningkat sebesar 8,6 persen. Jika perhitungan pembuat mobil benar, hal itu akan memungkinkannya keluar dari zona merah. Pada tahun fiskal yang baru saja berakhir, penjualan globalnya mencapai 4,1 juta kendaraan, turun 18 persen.
Penurunan penjualan ini menyebabkan kerugian operasional terbesar bagi Nissan pada tahun finansial ini.
“Sekarang kami bisa mulai menghasilkan keuntungan sekitar 4,4 juta unit,” kata Chief Operating Officer Ashwani Gupta saat mengumumkan hasil Nissan. “Hal ini memperkuat strategi kami untuk mendorong pertumbuhan yang menguntungkan berdasarkan nilai.”
Nissan berhasil mencapai tujuan tersebut dengan memangkas biaya tetap sebesar lebih dari $3,2 miliar, melalui langkah-langkah seperti memotong beberapa produk dari jajaran produknya, menutup fasilitas manufaktur, dan membatasi pengeluaran pemasaran. Nissan mengurangi kapasitas produksi globalnya menjadi 5,4 juta kendaraan berdasarkan rencana revitalisasi jangka menengah Nissan Next, dan titik impas sebesar 4,4 juta memperkuat kemunduran tersebut.
Nissan juga mendapat dorongan saat memasuki periode peluncuran produk baru, seperti crossover Rogue yang didesain ulang. Hal ini membantu Nissan mendapatkan harga yang lebih tinggi dan meningkatkan pendapatan per kendaraan.
Pemotongan biaya adalah ritual perusahaan bagi pembuat mobil Jepang yang mendalami a kaizen sikap. Strategi pemotongan biaya untuk menghasilkan keuntungan selama krisis ekonomi didorong selama Resesi Hebat. Namun pandemi dan kekurangan microchip secara global telah memunculkan kembali kebutuhan untuk melakukan lean, dan upaya-upaya baru ini dapat membuat produsen mobil Jepang lebih tangguh ketika krisis berikutnya terjadi.
Prospek jangka pendeknya tidak terlalu cerah. Fitch Ratings merilis perkiraan pada hari Selasa, 18 Mei, memperkirakan bahwa krisis semikonduktor akan menyebabkan hilangnya penjualan sebesar 3,8 juta unit pada tahun 2021, sehingga semakin menekan keuntungan produsen mobil.
Dalam pengumuman pendapatan Jepang pada bulan Mei, bahkan produsen mobil yang tidak menghitung target titik impas mereka memastikan untuk menyoroti upaya pemotongan biaya mereka. Honda Motor Co. mengatakan pihaknya memangkas biaya tetap sekitar ¥200 miliar ($1,8 miliar) pada tahun fiskal yang berakhir 31 Maret.
Dalam laporan pendapatannya, Toyota mengatakan telah mengurangi volume penjualan impas sebanyak 2 juta kendaraan sejak Resesi Hebat. Dan pada tahun fiskal yang berakhir pada tanggal 31 Maret, ketika Toyota menghadapi penurunan akibat pandemi, Toyota berhasil menurunkan titik impasnya sebanyak beberapa ratus ribu kendaraan.
“Kami akan terus meningkatkan total biaya kami,” kata Chief Financial Officer Kenta Kon. “Di masa depan, kami ingin mengurangi unit titik impas lebih jauh lagi, untuk menciptakan sumber daya tambahan untuk investasi.”
Dalam jangka panjang, kata Kon, Toyota ingin terus menurunkan titik impas dengan fokus pada seluruh rantai nilai. Perusahaan juga akan mengupayakan efisiensi yang lebih besar dalam penggantian suku cadang, aksesori, kendaraan bekas, dan pembaruan perangkat lunak. Dengan memanfaatkan seluruh margin yang ada, Toyota fokus tidak hanya untuk tetap berada di posisi yang tidak menguntungkan, namun juga meningkatkan keuntungan. Pada tahun bisnis saat ini, perusahaan berencana untuk menggelontorkan dana sebesar ¥1,16 triliun ($10,5 miliar) untuk penelitian dan pengembangan, sebagian besar untuk mendukung upaya elektrifikasi.
Toyota tidak mengatakan berapa volume penjualan impasnya saat ini. Namun dibandingkan dengan tingkat penjualan ritel tahun lalu sebesar 9,9 juta kendaraan, Toyota membukukan margin laba operasional yang kuat sebesar 8,1 persen.
Bahkan Mazda Motor yang tengah menjalani rencana restrukturisasi melihat jalan menuju kesuksesan melalui titik impas yang lebih baik. Mazda terus mengurangi jumlahnya, dari 1,136 juta kendaraan pada tahun fiskal yang berakhir Maret 2020 menjadi 1,015 juta pada tahun fiskal yang berakhir Maret ini. Pada tahun keuangan saat ini, Mazda bertujuan untuk menurunkannya menjadi 1 juta.
Mazda dikenal karena menghilangkan inefisiensi dalam proses manufaktur ultra-rampingnya. Namun produsen mobil tersebut kini melihat ruang untuk memangkas lemak pada target yang lebih lunak. Dalam periklanan, Mazda telah beralih ke pesan digital yang lebih hemat biaya. Dan dalam penelitian dan pengembangan, Mazda meningkatkan margin dengan mengandalkan pengembangan berbasis model yang terkomputerisasi, semacam rekayasa virtual yang menghemat waktu dan biaya proses.