Mercedes-Benz akan meluncurkan C-Class generasi kelima pada 23 Februari, menjelang peluncuran pasarnya pada bulan Juni. Kepala teknisi mobil, Christian Lebih awal, berbicara tentang mengapa mesin mobil yang lebih besar dihilangkan dan mengapa tidak akan ada versi listrik dalam waktu dekat. Früh bertemu minggu mobilPenerbitan saudari berbahasa Jerman Berita Mobil Eropa.
C-Class baru tidak akan memiliki mesin enam dan delapan silinder karena batasan emisi CO2 yang lebih ketat. Mengapa Anda tidak mengambil kesempatan untuk mengubah model menjadi tata letak mesin melintang dari tata letak memanjang untuk mengurangi biaya, ruang pemasangan, dan kerumitan?
Mesin longitudinal merupakan prasyarat untuk mobil premium yang kompetitif. Bersamaan dengan E-Class, C-Class membentuk inti arsitektur penggerak roda belakang MRA Mercedes. S-Class juga merupakan bagian dari DNA ini, namun ukuran dan beratnya memerlukan konfigurasi mandiri. Di segmen kelas C, mesin longitudinal memiliki keunggulan yang tak terbantahkan. Ini termasuk traksi yang unggul, kemudi yang benar-benar bebas dari pengaruh berkendara, dan sasis premium dengan desain gandar belakang yang rumit. Hasilnya adalah kenyamanan, handling, stabilitas dan karakteristik berkendara yang jelas lebih baik dibandingkan mobil berpenggerak roda depan.
Jelas bahwa mesin V-8 tidak memiliki masa depan di C-Class, tapi Mesin enam silinder baru Mercedes ideal untuk kendaraan ini.
Itu benar, tetapi dengan mesin 3.0 liter, panjang bagian depan akan bertambah 50mm, belum lagi beban gandar yang lebih tinggi dan dampaknya terhadap dinamika berkendara. Dari segi performa, kami mampu mengimbangi perbedaan antara mesin empat dan enam silinder melalui model hybrid plug-in. Selain sedikit peningkatan kehalusan, mesin ini memiliki efisiensi yang jauh lebih baik.
BMW meluncurkan sedan listrik i4 pada kuartal ketiga, Tesla mendominasi segmen EV dengan Model 3, dan Audi sedang mengerjakan A4 e-tron. Kapan akan ada C-Class serba listrik?
Akan ada satu, tapi tidak dalam waktu dekat. Mengapa tidak? Pasalnya, matriks MRA saat ini tidak bisa dengan mudah dialiri listrik. Kita bisa memasukkan baterai ke dalam rakitan lantai yang ada, menggunakan diameter roda yang lebih besar, dan mengangkat kendaraan. Tapi hal itu akan merusak DNA C-Class dan kami harus berkompromi dengan poros belakang dan kemasannya. Mercedes memiliki sistem modular kelistrikan yang luar biasa dengan Platform Arsitektur Kendaraan Listrik (EVA).yang sempurna untuk kelas E dan kelas S, namun sayangnya melampaui konsep dimensi dan anggaran kelas C.
Varian Allerrein dari C-Class wagon direncanakan untuk pertama kalinya. Pada saat yang sama, suspensi udara Airmatic dijatuhkan dari jangkauan. Bagaimana cara menyatukannya?
Segera setelah diluncurkan, Airmatic mendapat pangsa pesanan hampir 6 persen. Sayangnya, pada tahun 2020 hanya satu dari seratus pelanggan yang memilih suspensi udara. Ini tidak menguntungkan. Kami memenuhi kebutuhan segala medan dengan sasis off-road termasuk ban yang sesuai. Meskipun peredaman baru yang dapat disesuaikan tidak dapat digabungkan dengan kontrol level empat roda, ia memiliki desain yang jauh lebih nyaman yang memberikan perbedaan yang jelas dari suspensi sport yang lebih kokoh.