Rencana perubahan haluan CEO Renault Luca de Meo untuk produsen mobil yang merugi itu, yang disebutnya “Renalution”, memusatkan kembali kelompok tersebut pada keuntungan dan nilai daripada volume. Hal ini berarti perubahan mendasar dalam strategi regional, produk, produksi dan manajemen. De Meo, yang memulai karirnya di Renault Juli lalu setelah memegang posisi teratas di Grup Volkswagen dan Fiat, baru-baru ini bergabung Berita Mobil Eropa Penerbit dan editor asosiasi Luca Ciferri dan editor berita Peter Sigal tentang apa yang diharapkan dari Renault di tahun-tahun mendatang.
Salah satu tujuan Anda adalah mengoptimalkan kehadiran Renault di negara-negara di luar Eropa — India, Amerika Latin, dan Korea Selatan. Bisakah Anda menjelaskannya sedikit?
Renault memiliki strategi global yang berhasil dalam banyak aspek: lebih dari 50 persen volume kami berada di luar batas Eropa; kita tidak terlalu bergantung pada Eropa dibandingkan tetangga kita (PSA) sebelum integrasi dengan Stellantis; dan kami memiliki tujuh pusat teknik dan 16 lokasi produksi di luar Eropa. Perusahaan ini telah menjadi lebih internasional dalam 20 tahun terakhir, dan saya belum memperhitungkan dampak keseluruhan dari aliansi yang menjadikan Renault menjadi perusahaan yang jauh lebih global dibandingkan ketika saya masih di sini (di awal tahun 1990an).
Namun jika Anda melihatnya melalui lensa keuntungan, gambarannya terlihat sangat berbeda. Faktanya, pada tahun 2019, bahkan sebelum krisis, kami mungkin masih menghasilkan 50 persen dari hasil kami di lima pasar Eropa, 75 persen di negara-negara pinggiran Eropa – dan 100 negara lainnya menyumbang 25 persen dari total profitabilitas. Jadi menurut saya ini adalah situasi yang perlu kita perbaiki. Tentu saja, Anda tidak dapat mengubahnya dalam semalam, dan kami memahami bahwa secara struktural pasar lokal Anda – dan menurut kami Eropa – selalu menjadi sumber profitabilitas terbesar, jadi kami tidak naif.
Di mana Anda bisa meningkatkannya?
Karena kami mencari volume dan pangsa pasar, kami akan memasuki setiap pasar di segmen bawah untuk mempermudah mencapai volume dan mendirikan pabrik yang cukup besar agar efisien. Tapi kami tidak mengambil langkah selanjutnya. Artinya, misalnya, di Brasil kami akan melokalisasi mobil (anggaran) seperti (Dacia) Logan dan ketika Anda mencapai pangsa pasar 5 hingga 6 persen dan memenuhi pabrik dengan 150.000 atau 200.000 kendaraan, maka hal yang sebenarnya harus dilakukan adalah memperkenalkan mobil di segmen yang lebih tinggi untuk “mendudukkan” merek pada posisi yang sesuai dengan posisi merek di seluruh dunia, dan mungkin juga mobil yang akan memberi Anda margin lebih besar. Itu tidak terjadi.
Jadi yang coba kita lakukan, contoh lagi Brazil, tim mendapat target pangsa pasar 10 persen, jadi di pasar mobil 3 juta kita siapkan kapasitas 300.000 mobil. Lalu kami menjual 200.000, lalu 150.000, lalu 80.000. Yang perlu kami lakukan di Brazil adalah pertama-tama menurunkan titik impas. Hal ini berarti jam kerja akan dikurangi, yang sayangnya menyebabkan lebih dari 800 orang dipecat. Lalu karena perekonomian agak tidak menentu, investasi kita akan terhenti dalam jangka pendek. Tapi, kami akan menggunakan uang itu lagi untuk barang-barang seperti Bigster and Duster (SUV) di versi Renault, sehingga kami bisa menaikkan harga rata-rata transaksi, mengikuti contoh Volkswagen dan bahkan Fiat, yang awalnya hanya produk Fiat ke Jeep dan sangat sukses. Dan kami tidak mencari pangsa 10 persen, tapi mungkin 5 atau 6 persen. Pada tingkat itu Anda adalah merek yang relevan, Anda terlihat, namun kita akan memiliki bisnis dengan kualitas yang lebih baik.
Bagaimana dengan memperkuat Eropa, Turki, Maroko dan Rumania?
Jika Anda melihat angka dan metrik internal kami, (pabrik Renault di) Spanyol, Maroko, Turki, dan Rumania adalah kekuatan sistem industri kami. Dengan mengalokasikan produk disana dan kapasitas pengisian kita akan bisa mendapatkan 20 poin daya saing. Ingatlah bahwa banyak mobil yang dijual di Eropa sebenarnya dibuat di tempat tersebut, jadi kami benar-benar mempunyai keuntungan, dan kami ingin memanfaatkannya. Ini tentang bertaruh pada kuda yang menang. Inilah kuda kemenangan Renault.
