BERLIN – Produsen mobil mulai dari Volkswagen Group hingga Nissan dan Ford telah menganut narasi bahwa pengurangan emisi karbon sejalan dengan Perjanjian Paris harus menjadi prinsip utama agenda bisnis mereka.
Apakah yang mereka lakukan sudah cukup? Penelitian menunjukkan bahwa tujuan mereka masih jauh dari apa yang dibutuhkan, namun masih belum jelas apakah produsen mobillah yang bertanggung jawab sepenuhnya atas kekurangan tersebut.
Meskipun beberapa pihak mengatakan bahwa produsen mobil harus membuat rencana untuk menjadikan armada mereka netral karbon, apa pun kondisinya, perusahaan berpendapat bahwa kemampuan mereka untuk beralih ke kendaraan listrik bergantung pada kondisi di luar kendali langsung mereka.
Perusahaan konsultan Boston Consulting Group mengatakan dalam sebuah laporan yang dirilis pekan lalu bahwa setidaknya 90 persen kendaraan penumpang baru dan 70 persen truk harus menggunakan listrik pada tahun 2030 untuk memenuhi tujuan iklim, sejalan dengan kelompok lingkungan seperti Greenpeace.
Namun di antara merek-merek besar, sangat sedikit – termasuk Volvo, Bentley, Jaguar dan Ford Eropa – yang saat itu menetapkan target 100 persen produksi kendaraan listrik, dan sebagian besar berpendapat bahwa mereka tidak dapat mengambil tanggung jawab penuh atas transisi ke kendaraan listrik. kondisi pasar agar tetap menguntungkan dalam prosesnya.
Daimler, misalnya, tidak mengatakan bahwa pada tahun 2030 mereka hanya akan memproduksi kendaraan listrik apa pun yang terjadi – namun menekankan bahwa mereka akan “siap untuk beralih ke kendaraan listrik… jika kondisi pasar memungkinkan.”
“Kami akan memimpin sejak awal. Apakah realistis untuk mengubah 100 persen pasar pada tahun 2030? Jumlahnya akan sedikit,” kata CEO Daimler Ola Kaellenius kepada Reuters dalam sebuah wawancara, seraya menambahkan bahwa harapan untuk melihat negara-negara dan kawasan ekonomi mengambil peran mereka pada KTT COP26 dengan menyinkronkan rencana mereka untuk penggunaan kendaraan listrik.
Pengisian infrastruktur hanyalah salah satu dari banyak tantangan antara industri mobil, yang diperkirakan oleh Badan Energi Internasional bertanggung jawab atas sekitar 18 persen dari seluruh emisi karbon di seluruh dunia, dan netralitas iklim.
Upaya lainnya termasuk menyingkirkan mobil-mobil kotor berbahan bakar fosil yang masih beredar di jalan, mengurangi emisi dalam produksi baterai, dan membangun sistem penyimpanan energi terbarukan untuk memastikan bahwa listrik yang digunakan untuk mengisi daya mobil listrik berasal dari sumber terbarukan.
Sedikit terlambat
Berdasarkan kebijakan pengurangan karbon yang telah disepakati oleh pemerintah dan produsen mobil, emisi CO2 global dari kendaraan akan terus meningkat seiring berjalannya waktu, berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh Dewan Internasional untuk Transportasi Bersih.
Jika kebijakan-kebijakan yang sedang didiskusikan diterapkan, lintasan pertumbuhan akan stabil namun tetap tidak turun, katanya, menyoroti meningkatnya permintaan mobil, bus dan truk di tahun-tahun mendatang karena pertumbuhan populasi dan peningkatan aktivitas ekonomi di negara-negara berkembang.
Meskipun satu dari lima kendaraan yang terjual di Eropa pada kuartal lalu adalah kendaraan listrik, pangsa pasar di Amerika Serikat jauh lebih rendah, yaitu sekitar 2 persen. Penjualan kendaraan listrik bahkan lebih kecil lagi di pasar yang kurang makmur seperti Amerika Latin atau Asia Tenggara.
Produsen mobil dan pemerintah juga harus menemukan jawaban atas kekhawatiran serikat pekerja bahwa peralihan cepat ke kendaraan listrik akan menyebabkan ribuan pekerja kehilangan pekerjaan.
Hal ini termasuk serikat pekerja di Jerman yang menuntut kejelasan dari Stellantis mengenai rencananya untuk pabrik Opel, dan Presiden AS Joe Biden yang menghadapi tekanan dari serikat pekerja United Auto Workers AS untuk memberikan lebih banyak dukungan pemerintah selama transisi kendaraan listrik.
“Ada banyak faktor yang terlibat…kami mencoba memproyeksikan gambaran realistis,” kata juru bicara BMW. “Tetapi jika kondisi tertentu berubah secara mendasar, tentu saja kita harus mempertimbangkan kembali tujuan iklim kita.”
Pemancar karbon
Mayoritas emisi kendaraan bukan berasal dari proses manufaktur, namun dari bahan bakar yang digunakan untuk menggerakkannya – baik itu listrik, bensin, atau solar.
Dalam kasus kendaraan listrik, proses pembuatan baterai juga merupakan penghasil emisi karbon yang signifikan, misalnya VW ID3, yang menghasilkan hampir dua kali lipat emisi setara diesel pada tahap produksi, menurut perhitungan perusahaan.
Meskipun produsen mobil semakin banyak berinvestasi dalam memproduksi baterai dengan cara yang lebih ramah lingkungan, mengendalikan sumber energi yang mengalir ke mobil listrik jauh lebih sulit.
Produsen mobil seperti VW dan Tesla meningkatkan tawaran sistem penyimpanan perumahan bagi pelanggan untuk menggerakkan kendaraan melalui mekanisme seperti panel surya di atapnya – namun pertanyaan tentang siapa yang bertanggung jawab untuk memperoleh dan mendistribusikan energi di ruang publik lebih kontroversial.
Bahkan ketika para pembuat mobil berinvestasi pada stasiun pengisian daya umum, masalah penyimpanan energi terbarukan yang terus berlanjut dapat memaksa penyedia energi untuk bergantung pada batu bara dan gas alam untuk memenuhi permintaan jangka pendek, seperti yang ditunjukkan oleh volatilitas pasar energi baru-baru ini.
Kelompok lobi seperti Asosiasi Produsen Otomotif Eropa (ACEA) dan Aliansi Inovasi Otomotif yang berbasis di AS telah mendorong negara-negara untuk berinvestasi dalam infrastruktur pengisian daya berbasis energi terbarukan, mulai dari investasi publik-swasta hingga proyek yang sepenuhnya didanai negara.
Namun beberapa kelompok lingkungan berpendapat bahwa mengandalkan dana pajak adalah tindakan yang tidak adil, karena jaringan tersebut akan memberikan keuntungan yang tidak proporsional kepada perusahaan dan pemilik mobil, dibandingkan dengan pengeluaran untuk angkutan umum.
Masalah lain yang masih ada adalah masih banyaknya mobil diesel dan gas yang beredar di jalan setelah tahun 2030, yang akan mendorong emisi industri jauh melampaui batas yang diperlukan untuk tetap berada dalam batas Perjanjian Paris, kata para peneliti.
Bahkan jika setengah dari seluruh mobil baru yang terjual pada tahun 2035 adalah kendaraan tanpa emisi – yang merupakan tujuan iklim yang ditetapkan oleh BMW, General Motors dan Nissan – sekitar 70 persen kendaraan di jalan masih menggunakan bahan bakar fosil, kata Boston Consulting.
“Bahkan negara-negara yang berada di garis depan perlawanan terhadap perubahan iklim pun kemungkinan besar akan gagal mencapai target dekarbonisasi.”