CEO Nissan Makoto Uchida mengatakan aliansi tersebut akan membangun 1,5 juta kendaraan per tahun berdasarkan platform itu saja pada tahun 2030. Ini akan mendukung 15 model di lima merek, termasuk Nissan, Renault, Mitsubishi dan merek premium Infiniti dan Alpine.
CMF-EV akan mendukung hampir setengah dari 35 model EV baru.
Platform bersama lainnya akan menyertakan CMF-AEV untuk entri yang terjangkau seperti Dacia Spring, LCV-EV untuk kendaraan komersial seperti Nissan Town Star, dan CMF-BEV untuk EV subkompak. Renault akan memimpin dalam rekayasa arsitektur kompak ini.
EV kecil
Nissan mengatakan akan meluncurkan EV kecil untuk Eropa berdasarkan platform CMF-BEV sebagai penerus Micra-nya. Itu akan dibuat oleh Renault di kompleks Electricity perusahaan di Prancis utara.
Platform CMF-BEV akan mencapai jangkauan 400 kilometer (250 mil) dan memungkinkan pengurangan biaya sebesar 33 persen dan pengurangan konsumsi daya sebesar 10 persen, kata perusahaan tersebut. Aliansi ini bertujuan agar CMF-BEV dapat mendukung sekitar 250.000 kendaraan per tahun setelah diluncurkan pada tahun 2024.
Renault telah mengatakan akan menjadi merek khusus listrik di Eropa pada tahun 2030, bergabung dengan Ford Eropa, merek Stellantis, dan lainnya dalam mengabaikan janji mesin pembakaran karena Uni Eropa mendorong penjualan pembakaran internal untuk dihentikan pada tahun 2035.
Ketiga perusahaan juga akan fokus pada baterai solid state dan elektronik.
Perusahaan mengatakan bahwa dengan mengembangkan platform dan elektronik bersama, mereka akan dapat memiliki lebih dari 10 juta kendaraan di jalan di 45 model Aliansi yang dilengkapi dengan sistem penggerak otonom pada tahun 2026. Pada tahun itu, Aliansi mengatakan juga akan menjadi produsen pasar massal global pertama yang memperkenalkan ekosistem Google di mobilnya.
Pengumuman terbaru menempatkan putaran ke depan pada pemulihan pemula aliansi.
Penggulingan Ghosn pada November 2018 membuat aliansi tersebut berantakan di tengah penurunan penjualan, kerugian besar, saling tidak percaya, dan perebutan struktur grup mobil.
Baru pada tahun 2020 aliansi kembali ke tingkat bisnis seperti biasa, di bawah kepemimpinan yang sama sekali baru. Saat itu, ketiga perusahaan tersebut membagi dunia ke dalam lingkup pengaruh, memberi Renault keunggulan di Eropa, Nissan memimpin di AS, Cina, Jepang, dan Mitsubishi posisi teratas di Asia Tenggara. Namun, sejak itu, Aliansi sebagian besar diam.
Sementara itu, ketiga produsen mobil itu lebih fokus membenahi bisnis masing-masing ketimbang mengembangkan proyek bersama. Segera setelah kepergian Ghosn, masing-masing perusahaan menghadapi penurunan penjualan dan gelombang tinta merah, karena investor bergegas membuang saham di dalamnya.
Renault, Nissan, dan Mitsubishi masing-masing meluncurkan rencana revitalisasi mereka sendiri, yang melibatkan pemecatan pekerja, pemotongan barisan, penutupan pabrik, dan pemotongan biaya administrasi yang besar.
Setelah membukukan kerugian terbesarnya, Nissan berharap untuk kembali ke profitabilitas pada tahun keuangan saat ini yang berakhir pada 31 Maret. Mitsubishi juga memprediksi akan kembali dengan warna hitam. Renault memperoleh keuntungan kecil pada paruh pertama tahun ini setelah program pemotongan biayanya sendiri yang mencakup rencana untuk keluar dari gedung kantor pusat globalnya dan bertujuan untuk tetap bertahan sepanjang tahun 2021.
Aliansi ini disatukan dalam hubungan kepemilikan silang, dengan Renault memiliki 43,4 persen Nissan, yang pada gilirannya memiliki 15 persen saham non-voting di Renault. Nissan memiliki sepertiga saham Mitsubishi Motors.
Sebuah struktur baru diharapkan oleh pasar keuangan. Renault telah berada di posisi dominan sejak menebus Nissan dua dekade lalu, tetapi sekarang dikerdilkan oleh mitra Jepangnya dalam hal penjualan.
Reuters berkontribusi pada laporan ini