Tahun lalu Anda mengatakan Vitesco memperkirakan 40 persen dari seluruh saluran listrik akan dialiri listrik pada tahun 2025. Apakah percepatan peralihan elektrifikasi menyebabkan Anda merevisi angka tersebut ke atas?
Kami mendasarkan strategi kami pada perkiraan para pakar pasar eksternal. Studi pasar terbaru memperkirakan 60 persen produksi kendaraan ringan global akan menggunakan listrik pada tahun 2030. Kami memperkirakan pertumbuhan yang sangat kuat di Tiongkok dan Eropa untuk elektrifikasi, yang mencakup hibrida ringan 48 volt, hibrida plug-in, dan mobil listrik baterai penuh.
Bagaimana dengan Amerika Utara? Apakah perubahan dalam pemerintahan AS membuat Anda lebih positif terhadap peralihan ke elektrifikasi di sana?
Ada dua hal yang membuat saya optimis. Salah satunya adalah perubahan lingkungan politik. Kami melihat lebih banyak keterbukaan terhadap elektrifikasi. Hal ini tentunya akan berdampak pada perkiraan pasar. Hal lain yang kami lihat dari pelanggan kami di Amerika adalah perubahan pola pikir. Contoh terbaru adalah General Motors yang menyatakan pada tahun 2035 tidak lagi menjual mobil bermesin pembakaran. Perubahan ini belum tercermin dalam sebagian besar perkiraan, yang berarti perkiraan mengenai elektrifikasi akan menjadi lebih optimis. Saya tidak akan terkejut jika dalam beberapa tahun ke depan Amerika Utara mulai menuju ke arah yang sama seperti Eropa dan Tiongkok saat ini. Mungkin Amerika Utara tidak akan bisa menyamai kecepatan peralihan elektrifikasi di pasar-pasar tersebut, namun diperkirakan akan meningkat pesat berdasarkan persentase. Perlu juga ditambahkan bahwa yang penting bukan hanya tingkat pertumbuhan pasar elektrifikasi. Faktor penting lainnya bagi perusahaan seperti kami adalah potensi penjualan per mobil, yang juga dikenal sebagai konten per kendaraan.
Apa pengaruhnya?
Elektrifikasi meningkatkan potensi kami untuk memberikan nilai tambah pada setiap mobil. Peluang konten per kendaraan kami lima kali lebih tinggi untuk mobil serba listrik pada tahun 2025 dibandingkan pada tahun 2018 untuk mobil dengan mesin pembakaran internal. Itu tiga kali lebih tinggi untuk hibrida plug-in.
Apa artinya ini dalam angka-angka sulit?
Jika pelanggan mengambil semua produk kami untuk kendaraan bermesin pembakaran internal pada tahun 2018, kami dapat menghasilkan kemungkinan penjualan senilai sekitar 500 euro. Untuk kendaraan yang murni listrik pada tahun 2025, kontribusi nilai ini bisa berkisar 2.000 hingga 2.500 euro. Untuk hibrida, peluang nilainya berkisar antara 800 euro dan 2.000 euro.
Dalam percakapan terakhir kita pada musim semi tahun 2020, Anda mengatakan Vitesco “ingin mendorong perubahan di pasar elektrifikasi.” Contoh apa yang ditunjukkan oleh hal ini?
Setelah lebih dari satu dekade berkecimpung di sektor ini dan dengan produk elektrifikasi kami yang berjumlah lebih dari 2 juta kendaraan, kami telah menjadi pemain utama di bidang ini. Namun, ketika peralihan ke elektrifikasi dimulai, Anda memiliki konverter DC-DC yang berdiri sendiri, inverter yang berdiri sendiri, dan seterusnya. Ini sangat tidak efisien. Salah satu tren yang kami ikuti adalah integrasi berbagai komponen untuk menciptakan suatu sistem. Misalnya, penggerak poros elektrik terintegrasi yang kami suplai untuk Opel/Vauxhall Corsa-e dan Peugeot e-208. Sistem ini menampilkan motor listrik dan elektronika daya kami. Tren pengintegrasian berbagai fungsi ke dalam satu produk akan terus berlanjut, dan kami berkontribusi terhadap hal tersebut karena kami sendiri yang menciptakan banyak produk tersebut. Melalui integrasi, kita dapat mengurangi biaya dan kompleksitas serta menjadikan produk lebih hemat energi dan ekonomis. Kami berharap hal ini dapat memberikan dorongan besar pada elektrifikasi. Tren utama lainnya adalah pendekatan kami menjadi lebih modular dibandingkan membangun semuanya dari awal. Itu sebabnya kami menempatkan lebih banyak sumber daya pengembangan ke dalam produk dasar sehingga dapat dikustomisasi dengan lebih efektif. Hal ini meningkatkan skala ekonomi dan membantu menurunkan biaya bahan baku dan pengembangan lebih lanjut. Hal ini akan membuat mobil listrik menjadi lebih terjangkau. Kami pikir kami bisa menjadi pionir di sini dan mengarahkan pasar ke arah ini.
Mobil hybrid ringan berkekuatan 48 volt sudah jelas menjadi pemenang di Eropa dalam hal elektrifikasi, namun akankah tekanan untuk beralih ke mobil hybrid plug-in dan mobil listrik sepenuhnya meningkat karena perolehan emisi dari mobil hybrid ringan sangat minim?
Kami melihat hibrida ringan sebagai solusi yang membantu pelanggan mengurangi emisi dengan sangat cepat dan nyaman karena mereka tidak perlu melakukan perubahan besar pada mobil. Hal ini tidak memerlukan platform baru, sehingga mereka tidak perlu menunggu tiga tahun sampai mereka melihat manfaat finansial. Inilah alasan mengapa soft hybrid diterima secara positif oleh pelanggan kami. Studi pasar terus memperkirakan bahwa hibrida lunak akan tumbuh dalam persentase dalam lima hingga 10 tahun ke depan, baik secara global maupun berdasarkan wilayah, hingga mencapai titik di mana penetrasi mereka mencapai sekitar 50 persen di Eropa, 35 persen di Tiongkok, dan 26 persen di seluruh dunia. pada tahun 2030. Jumlah tersebut merupakan peningkatan yang signifikan, dan kami memiliki teknologi untuk mendukung tren tersebut. Tentu saja, peralihan ke hibrida ringan merupakan optimalisasi keluaran CO2, namun ini bukanlah solusi nol CO2. Oleh karena itu, mungkin dalam 10 hingga 15 tahun ke depan, mobil serba listrik akan mulai memenangkan perlombaan tersebut, yang berarti mereka akan mulai menyalip pembangkit listrik berlistrik lainnya.
Bagaimana dengan hibrida plug-in?
Ini adalah teknologi transisi yang baik untuk membantu orang terbiasa dengan mobil listrik. Misalnya, dari mengendarai mobil hybrid plug-in saya saat ini, saya belajar bahwa jika Anda mengemudi dengan bijaksana, 30 hingga 40 persen dari total jarak yang Anda tempuh sepenuhnya menggunakan listrik. Anda juga terbiasa mengisi ulang daya kendaraan dan Anda mengapresiasi jika harus berkendara jarak jauh, Anda tidak dibatasi oleh baterai. Teknologi ini membantu memindahkan manusia dari mesin pembakaran murni ke kendaraan listrik. Oleh karena itu, baik hibrida ringan maupun hibrida plug-in diperkirakan akan tumbuh pada dekade berikutnya, namun mungkin pangsa hibrida ringan dan plug-in akan secara bertahap menurun setelah tahun 2030, dan kendaraan listrik bertenaga baterai akan memenangkan pangsa tersebut.
Apakah Anda khawatir Eropa tidak memiliki cukup produksi baterai dalam negeri untuk memenuhi permintaan atau khawatir jaringan listrik tidak mampu memenuhi permintaan ekstra untuk semua kendaraan listrik tersebut?
Saya rasa tidak akan ada masalah dengan sel baterai karena seluruh industri sedang meningkatkan bisnis ini. Mungkin akan ada sedikit kemunduran dalam proses ini karena peningkatannya akan sangat cepat, namun hal ini tidak akan menghentikan gerakan menuju elektrifikasi. Kalau soal jaringan listrik, menurut saya itu juga tidak menjadi masalah. Ada banyak cara cerdas untuk mengoptimalkan pengisian daya kendaraan listrik, termasuk mengembalikan daya kendaraan listrik ke jaringan listrik.
Seberapa lincahnya Vitesco sekarang dan akankah menjadi lebih lincah lagi setelah spin-off? Apa saja contoh keterampilan ini?
Ada beberapa keuntungan menjadi bagian dari perusahaan besar seperti Continental, namun ada juga kerugiannya, seperti persaingan permodalan, yaitu pendanaan investasi antar bidang usaha, dan Anda tidak dapat mengumpulkan modal sendiri. Sebagai perusahaan independen, Vitesco akan mampu mengambil keputusan lebih cepat dan lebih gesit dalam merespons tren pasar. Kami juga akan dapat meningkatkan modal dan memutuskan alokasi modal sendiri serta membentuk kemitraan kami sendiri.
Bagaimana prospek Vitesco untuk tahun 2021 dan seterusnya?
Pendorong utama bagi kami adalah pasar drivetrain listrik global, yang menurut para ahli diperkirakan akan tumbuh sekitar 30 persen per tahun antara tahun 2020 dan 2025 dan kami ingin tumbuh lebih cepat dibandingkan pasar. Tentu saja, ini hanya berfungsi jika Anda memiliki produk yang tepat, dan menurut kami kami memilikinya. Memang benar kami tidak memproduksi sel baterai, namun kami membuat sistem manajemen baterai dan produk lain yang membantu kami memanfaatkan arah pergerakan pasar. Selain itu, jika kita perlu menambahkan teknologi seperti konverter berbasis silikon karbida, kita dapat membentuk kemitraan atau bahkan membeli perusahaan teknologi kecil. Namun, saat ini kami memiliki semua yang kami perlukan untuk berkembang.
Apakah ada pasar tertentu yang menonjol?
Terkait jumlah mobil yang diproduksi di seluruh dunia, volumenya diperkirakan akan meningkat dari sekitar 74 juta tahun lalu, angka yang sangat rendah karena pandemi ini, menjadi 100 juta pada tahun 2030. Tiongkok, yang telah pulih dengan cepat dari pandemi ini dan menunjukkan pemulihan berbentuk V, kemungkinan akan mencapai 35 hingga 40 persen penjualan global di masa depan. Sementara itu, pemulihan akan memakan waktu lebih lama di Eropa dan Amerika Utara yang saat ini menunjukkan pemulihan berbentuk L.
Berapa persentase yang Anda perkirakan untuk berbagai saluran listrik berlistrik?
Secara global, studi pasar memperkirakan pangsa produksi global kendaraan ringan berkisar antara 15 hingga 20 persen baterai listrik, 10 hingga 15 persen plug-in dan hibrida penuh, serta sekitar 25 persen mesin hibrida ringan pada tahun 2030.
Bagaimana rencana Anda untuk bertransisi dari pemasok drivetrain bertenaga bahan bakar ke listrik?
Kami membagi teknologi menjadi tiga bidang: bisnis non-inti, bisnis dasar, dan komponen baru. Bisnis non-inti, yang terdiri dari komponen-komponen yang tidak memiliki masa depan di bidang jaringan listrik, akan dihapuskan secara bertahap dalam lima hingga 10 tahun ke depan. Segmen ini saat ini menyumbang sekitar 2 miliar euro dalam penjualan tahunan. Kerugian tersebut diperkirakan lebih dari cukup untuk diimbangi oleh dua wilayah lainnya. Bisnis yang mendasarinya mencakup komponen-komponen seperti sensor dan unit kontrol elektronik, yang dapat disesuaikan untuk elektrifikasi sehingga dapat bertahan. Komponen baru termasuk motor listrik, elektronika daya, dan sistem poros elektronik terintegrasi. Bagian dari bisnis kami ini diperkirakan akan tumbuh secara signifikan dalam dekade berikutnya.
Apakah tenaga kerja Anda siap untuk beralih ke kendaraan yang lebih berlistrik?
Mayoritas insinyur kami – sekitar 75 persen – adalah insinyur perangkat lunak, insinyur listrik, dan insinyur sistem. Oleh karena itu, tidak seperti perusahaan yang berfokus pada mekanis, elektrifikasi dan perangkat lunak telah menjadi DNA kami selama beberapa dekade. Hal ini membantu kami membentuk masa depan terkait inovasi yang kami fokuskan.
Bagaimana masa depan jejak produksi Anda?
Kami sangat transparan dalam menyampaikan bahwa beberapa tempat di mana kami memproduksi injektor dan pompa bertekanan tinggi telah terkena dampak penurunan permintaan solar, yang kini hanya setengah dari permintaan pada tahun 2019. Kita kewalahan dengan pengurangan mesin diesel. Hal ini berdampak pada lokasi kami, namun pada tahun 2019 kami telah menyampaikan dengan jelas lokasi mana yang akan dihapus secara bertahap dalam lima hingga 10 tahun ke depan. Memang benar bahwa penghapusan bertahap beberapa komponen akan terjadi sedikit lebih cepat dari perkiraan semula. Misalnya, kami memperkirakan permintaan mesin diesel akan berkurang setengahnya, namun kami tidak mengira hal itu akan terjadi secepat itu. Dan tren ini semakin cepat. Ini berarti penghentian secara bertahap akan dipercepat; oleh karena itu mungkin diperlukan tujuh atau delapan tahun untuk menyelesaikannya, bukan 10 tahun, tetapi hal itu tidak akan terjadi hanya dalam dua tahun. Tentu saja kami tidak bisa mempertahankan semua lokasi, tapi kami punya waktu untuk menentukan apakah ada alternatif lain selain penutupan.
Apa saja alternatifnya?
Salah satu alternatifnya adalah membuat orang memenuhi syarat untuk mengerjakan komponen baru dalam portofolio produk kami, namun tidak semua orang dapat atau ingin melakukannya. Kami juga memiliki perusahaan yang tidak berafiliasi dengan Continental atau Vitesco yang menanyakan tentang pengambilalihan pabrik karena mereka membutuhkan kapasitas produksi dan teknisi kami. Kami menyikapi berbagai tantangan dengan sangat terukur dan konstruktif dan selalu mengupayakan solusi terbaik bagi masyarakat kami, namun kami tidak dapat mengabaikan fakta bahwa pada akhir tahun 2023, 2024, dan 2025 sejumlah kecil lokasi akan ditutup.