Ini adalah liburan Tahun Baru Imlek di seluruh Asia minggu depan, dan waktu ketika banyak orang lajang di China sangat ingin mengunjungi kampung halaman mereka. Banyak keluarga secara tradisional menggunakan kesempatan untuk memastikan anak-anak yang tidak terkait tentang prospek pernikahan mereka.
Hubungan juga ada di benak para pembuat mobil saat ini, terutama pembuat internasional dan merek lokal yang terkadang memiliki serikat pekerja yang tidak nyaman di bawah kebijakan tiga dekade yang mengharuskan perusahaan asing untuk bekerja sama dalam usaha patungan dengan saingan lokal.
Pada awal bulan ini, persyaratan tersebut, yang awalnya membatasi raksasa mobil luar negeri hingga 50 persen saham dalam kemitraan, telah dihapus – memberikan kebebasan yang sama kepada semua produsen luar negeri yang sebelumnya hanya diberikan kepada segelintir perusahaan, termasuk Tesla.
Bagi sekitar dua lusin aliansi yang telah terbentuk di bawah nikah wajib sejak tahun 1994, saatnya konseling pasangan. Hampir setiap orang cenderung mempertimbangkan manfaat tetap bersama, menyebutnya berhenti, atau menjual minat mereka kepada pasangan lain.
Arus bawah dari diskusi tersebut adalah kinerja buruk perusahaan di pasar listrik negara yang sedang booming. Sementara daftar 10 penjual teratas Cina untuk semua kendaraan penumpang, termasuk mobil bermesin pembakaran, mencakup tujuh perusahaan asing-domestik, hanya satu – SAIC-GM-Wuling, pembuat Hongguang Mini yang sangat populer, mobil kompak empat tempat duduk – termasuk adalah salah satu konduktor listrik yang paling penting.
Di era penjualan EV yang sedang booming, ini menandakan masalah di masa depan.
Selain itu, banyak merek asing, termasuk Ford dan Hyundai, kehilangan dukungan dari konsumen China, menurut Shi Ji, direktur eksekutif CMB International Securities yang berbasis di Hong Kong. Perusahaan seperti Volkswagen dan GM mungkin juga berada di bawah tekanan.
VW, yang memiliki 40 persen saham dalam usaha dengan China FAW Group dan kesepakatan 50-50 dengan SAIC Motor, menegaskan kemitraan lokal tetap menguntungkan. “Tidak ada alasan bagi kami untuk berpaling,” kata CEO perusahaan China Stephan Wollenstein awal bulan ini. Lagi pula, mitra domestik memberi pemain asing keahlian lokal dan, bisa dibilang, pemahaman tentang pasar yang sulit diperoleh.
Namun, yang lain sudah mencari kendali lebih besar atas nasib mereka di China. Masuk akal juga jika pengembalian bertambah dan biaya untuk menaikkan taruhan tidak berlebihan. BMW, yang sebelumnya menyetujui rencana dengan mitra lokal Brilliance untuk menaikkan setengah sahamnya di aliansi mereka menjadi 75 persen, harus menyelesaikan kesepakatan itu tahun ini. Pembuat Mercedes-Benz Daimler sedang berusaha untuk meningkatkan sahamnya dalam usaha patungan dengan BAIC Automotive.
Beberapa produsen China, sementara itu, melihat nilai dalam menjauh. Dongfeng Motor milik negara menanggapi penurunan penjualan bulan lalu dengan menjual 25 persen sahamnya dalam usaha patungan dengan Kia dan Jiangsu Yueda yang berbasis di lokal.
