Berbeda dengan Stellantis — yang merupakan satu-satunya pabrik Jeep miliknya Cina tahun lalu — Produsen mobil Jerman akan mengalami kerugian lebih besar karena memburuknya hubungan perdagangan antara Eropa dan Tiongkok.
Mengambil Mercedes-Benz Kelompok misalnya. Tiongkok menyumbang sekitar 40 persen pengirimannya, dengan merek mewah tersebut menjual dua kali lebih banyak kendaraan di sana dibandingkan di AS. Dalam sebuah wawancara di sela-sela acara yang sama yang dihadiri Tavares di Prancis, CEO Mercedes Ola Kallenius mengatakan Eropa harus menolak. dorongan untuk mengambil tindakan proteksionis.
Mercedes juga memiliki 50 persen saham Geely di perusahaan patungan Smart, yang mengimpor mobil listrik buatan Tiongkok ke Eropa.
Meskipun perbedaan pendapat antara kedua CEO tersebut tidak mengherankan mengingat posisi perusahaan masing-masing, pandangan mereka yang berlawanan sangat menonjol karena Stellantis dan Mercedes adalah salah satu pemegang saham di Automotive Cells Company, perusahaan yang membuka pabrik baterai Prancis minggu ini. Ketidaksepakatan mengenai kebijakan perdagangan tidak menghalangi ACC untuk melakukan investasi sebesar 7,3 miliar euro ($7,5 miliar) di Prancis, Jerman, dan Italia.
Berikut adalah hal-hal penting dari percakapan Bloomberg dengan Kallenius, yang telah diedit agar panjang dan jelas:
Produsen mobil Tiongkok secara agresif memasuki pasar Eropa untuk kendaraan listrik. Haruskah Eropa mengambil tindakan untuk melindungi produsennya?
Jika kita melihat keberhasilan Organisasi Perdagangan Dunia selama 30 tahun terakhir – meskipun pelaksanaannya belum sempurna – globalisasi, pengurangan hambatan perdagangan dan promosi perdagangan bebas telah mendorong sejumlah besar pertumbuhan ekonomi dan penciptaan kekayaan. Jadi, apa pun yang kita lakukan, kita perlu melindungi kerangka tersebut dan tidak kembali pada apa yang dalam beberapa kasus tampak seperti solusi mudah terhadap proteksionisme. Di Eropa, dan khususnya di Jerman, karena negara ini mengandalkan ekspor sebagai bagian dari model bisnisnya yang sukses, kita tidak boleh meningkatkan proteksionisme. Sebaliknya, kita harus mencoba membangun perdagangan bebas. Jika Anda melihat apa yang telah kami lakukan di Tiongkok selama 20 tahun terakhir, kami telah membangun posisi kami secara signifikan di sana dan mendapatkan keuntungan dari pasar yang berkembang. Kami juga percaya untuk berinvestasi di sana di masa depan dan mendapatkan keuntungan dari pertumbuhan di masa depan. Maka tak heran jika perusahaan mobil China juga berusaha meraup untung di pasar dunia. Saya pikir penting untuk secara hati-hati melindungi ekonomi pasar dan perdagangan bebas dan tidak bereaksi berlebihan.
Jadi tidak ada kekhawatiran Anda bahwa mengimpor mobil China ke Eropa akan menciptakan persaingan yang tidak seimbang?
Perhatian saya adalah melakukan pekerjaan yang telah kami lakukan selama lebih dari 100 tahun: berinvestasi dalam inovasi dan teknologi baru, dan memastikan produk kami paling populer di pasar, di mana pun kami berada — di Eropa, Amerika Utara, dan Cina. Dalam lingkungan persaingan industri otomotif yang sangat ketat, menurut saya proteksionisme tidak akan membantu kita melindungi posisi kompetitif kita. Saya pikir hal ini, secara global, akan merugikan posisi kompetitif kita. Apa yang akan kami lindungi adalah inovasi, investasi pada teknologi baru, dan memastikan kami menyenangkan dan mengejutkan pelanggan. Faktor persaingan sejauh ini adalah yang paling penting.
Dapatkah produsen baterai di Eropa bersaing dengan produsen baterai di Tiongkok meskipun biaya yang dikeluarkan untuk beralih ke pembangkit listrik yang lebih ramah lingkungan meningkat?
Dalam jangka menengah dan panjang, hal ini seharusnya bisa dilakukan. Banyak pemain di Asia juga bergantung pada impor energi. Namun menurut saya kita perlu membangun kapasitas energi terbarukan secara besar-besaran di Eropa. Jika Anda melihat proyek pembangkit listrik tenaga angin dengan laba atas investasi terbaik dalam hal pembangkit listrik, Anda bisa mendapatkan satu digit sen per kilowatt jam yang rendah. Jadi, jika kita terus melakukan peningkatan di wilayah berangin dan lepas pantai, Eropa mungkin bisa melakukan hal yang sama.
Bagaimana dengan perang harga yang kita lihat di beberapa segmen kendaraan listrik? Merek Tiongkok khususnya menawarkan kendaraan listrik dengan harga terjangkau. Mempertimbangkan pemotongan harga?
Tidak ada keraguan bahwa ketika suatu industri mengalami transformasi dan masuknya pendatang baru, intensitas persaingannya akan lebih tinggi. Hal inilah yang kita lihat di pasar mobil saat ini, terutama di segmen volume. Hal ini tidak banyak terjadi di segmen kemewahan premium kami, meskipun daya saing pasar yang lengkap dirasakan oleh semua pemain, termasuk kami. Saya lebih suka melihat segmen kelas atas yang kami geluti, dan tidak berkompetisi dengan volume pemain yang banyak. Oleh karena itu, kami akan sangat berhati-hati agar tidak terlibat dalam perang harga di sana.