Teknologi sering kali menjadi simbol status, namun beberapa teknologi yang kita gunakan saat ini hanya dirancang untuk bertahan beberapa tahun dan diproduksi sesuai dengan itu. Lewatlah sudah zaman peralatan dapur yang bertahan selama satu dekade atau lebih.
Di satu sisi, hal ini disebabkan oleh laju inovasi yang sedemikian rupa sehingga konsumen selalu menuntut teknologi terkini. Di sisi lain, ini hanya tentang penjualan. Keusangan yang direncanakan menghalangi penurunan teknologi baterai dalam perangkat seperti ponsel pintar.
Untungnya, keusangan yang direncanakan tidak dimanfaatkan secara luas di dunia kendaraan listrik. Ada rumor mengenai paket baterai 1 juta mil (1,6 juta km) dengan jangkauan 400 mil (644 km), sehingga masa depan terlihat cerah atau bahkan “terisi”.
Namun dengan mobilitas masa depan yang berlistrik, ada kekhawatiran bahwa keusangan yang direncanakan dapat menjadi teknik untuk menjual kendaraan baru.
Namun, keusangan yang direncanakan dalam dunia otomotif dapat merugikan transisi ke kendaraan listrik di masa depan dan alasannya relatif sederhana.
Meskipun keusangan baterai yang direncanakan mungkin terdengar menarik bagi produsen mobil, terutama dengan pelanggan yang membeli kendaraan baru setiap tiga tahun, hal ini kemungkinan akan menyebabkan masalah besar di sektor hilir.
Karena cara kerja teknologi baterai litium-ion, baterai berbahaya jika dirusak. Baterai tersebut bahkan diketahui dapat meledak, jadi tidak ada “perbaikan cepat” jika baterai mati.
Berbeda dengan kendaraan bertenaga pembakaran, di mana injektor bahan bakar dapat diganti dengan cepat dan terjangkau, baterai EV mahal untuk diperbaiki/diganti, dengan beberapa penggantian modul baterai menghabiskan biaya lebih dari $7.000 (sekitar 6.150 euro).
Biaya yang begitu tinggi berarti bahwa jika sebuah baterai dirancang untuk bertahan selama rata-rata kepemilikan mobil, yaitu enam tahun, hal ini dapat menyebabkan mobil yang masih dapat digunakan akan dibuang karena baterai yang rusak. Mengapa pengemudi harus membayar $14.000 untuk mengganti dua modul baterai ketika mereka dapat membuang kendaraan mereka dan membeli mobil bekas bertenaga pembakaran dengan harga kurang dari $7.000?
Faktanya, Tesla Model S dengan baterai 85 kilowatt-jam memiliki 16 modul baterai, yang berarti jika semua sel rusak, biaya penggantiannya bisa mencapai $112.000 — hampir tiga kali lipat harga eceran.
Untungnya, baterai EV dirancang untuk bertahan lebih dari enam tahun. Saat ini, baik Mercedes-Benz dan Tesla menjamin kendaraan listrik mereka (termasuk baterainya) masing-masing selama delapan tahun dan 100,000 mil atau 150,000 mil. Dibandingkan dengan jaminan untuk kendaraan bertenaga pembakaran, hal ini merupakan terobosan.
Namun, diketahui bahwa kendaraan bertenaga pembakaran akan terus berjalan dengan aman dan melewati masa garansinya. Usia rata-rata kendaraan di Yunani adalah 16 tahun. Alasan utama kendaraan bertenaga pembakaran bertahan lebih lama adalah kemudahan perawatan dan perbaikannya.
Jadi mengapa penting agar baterai dirancang untuk bertahan selama mungkin? Salah satu pendorong besarnya adalah pasar mobil bekas.
Kendaraan listrik mahal dan seringkali di luar jangkauan konsumen rata-rata. Pasar mobil bekas sangat penting untuk mobilitas masa depan, namun jika baterai tidak dapat diperbaiki dengan mudah, baterai yang tahan 10 tahun tidak akan cocok untuk konsumen di Yunani.
Jika produsen mobil dapat memecahkan masalah baterai yang tahan lama, maka jaringan mobilitas masa depan yang sebagian besar terdiri dari kendaraan listrik adalah sebuah kemungkinan yang nyata. Mereka juga perlu menciptakan kemitraan dengan dealer waralaba dan independen yang dapat menjaga baterai kendaraan listrik tetap beroperasi dan bahkan bertukar antar kendaraan, sehingga menjadikan pasar kendaraan listrik bekas lebih berkelanjutan.
Masalah yang perlu diingat adalah bahwa kendaraan listrik bekas yang dijual secara pribadi tidak akan disertai jaminan aslinya. Ini berarti bahwa pasar purnajual harus mengetahui tentang pemeliharaan kendaraan listrik di masa depan. Memastikan kru dilatih dalam proses pemeliharaan baterai akan menjadi fokus yang lebih besar.
Lokakarya yang dikelola dengan baik akan sangat penting untuk mengimbangi beban kerja teknisi dan tugas yang diberikan. Perangkat lunak berbasis AI akan memberikan kontrol lebih besar terhadap risiko.
Digitalisasi purna jual akan memastikan bahwa layanan dan perbaikan tidak hanya mematuhi kebijakan produsen mobil, tetapi juga oleh teknisi yang berkualifikasi, memastikan bahwa standar tetap diperhatikan oleh pelanggan.