Ford sedang mencari cara untuk memisahkan bisnis kendaraan listriknya dari bisnis warisannya yang telah berusia seabad, dengan harapan mendapatkan rasa hormat dari investor seperti yang dinikmati Tesla dan merek khusus listrik lainnya.
Kepala Eksekutif Ford, Jim Farley, ingin memisahkan operasi listrik Ford dari bisnis mesin pembakaran internalnya dan bahkan mempertimbangkan untuk memisahkan salah satunya, kata orang-orang yang mengetahui upaya tersebut. Spin-off dapat menghasilkan pendapatan berlipat ganda yang memberi Tesla nilai pasar mendekati $1 triliun.
Sejumlah produsen dan pemasok mobil memikirkan kembali aktivitas pembakaran internal mereka seiring dengan semakin cepatnya transisi ke elektrifikasi.
Kepala Eksekutif Grup Renault Luca de Meo mengatakan pekan lalu bahwa pihaknya mungkin membagi aktivitas penggerak listrik dan pembakaran internal menjadi dua “entitas khusus” karena produsen mobil tersebut menargetkan 100 persen produk listrik di Eropa pada tahun 2030.
Mercedes-Benz mengatakan akan bermitra dengan Geely Holding Tiongkok untuk memproduksi mesin kecil saat mereka beralih ke produksi mobil listrik di Eropa.
Ford mengatakan pada bulan Februari lalu bahwa mereka akan menghentikan produksi mobil dan SUV bermesin bensin dan diesel secara bertahap di Eropa pada tahun 2030. Mei lalu, produsen mobil tersebut mengatakan pihaknya terbuka untuk melakukan peralihan lebih cepat.
Tugas yang sulit
Namun memisahkan Ford, yang menurut perusahaan tidak direncanakan, mungkin terlalu sulit, sehingga Farley dapat memisahkan bisnis kendaraan listrik secara internal sebagai unitnya sendiri sebagai bagian dari reorganisasi luas yang berupaya memberi Ford keunggulan dalam memberikan era listrik. .
Spin-off bisa menjadi penjualan yang sulit bagi keluarga Ford. Mereka mengendalikan pembuat mobil melalui kelas saham khusus dan takut kehilangan pengaruh atas perusahaan berusia 118 tahun itu, kata orang-orang yang tidak mau disebutkan namanya dan mengungkapkan hasil pertimbangan internalnya. Keluarga pendiri, dipimpin oleh ketua eksekutif Bill Ford, memiliki tiga kursi di dewan.
Perusahaan ini menghadapi tekanan dari Wall Street untuk memisahkan bisnis kendaraan listriknya yang baru lahir guna meningkatkan nilai dengan mengurangi biaya lama dan untuk mendapatkan akses yang lebih besar ke pasar modal. Investor telah memberikan nilai yang sangat besar kepada produsen kendaraan listrik murni, seperti Rivian Automotive, yang nilai pasarnya sempat melampaui Ford pada akhir tahun lalu meskipun memproduksi kendaraan relatif sedikit.
“Kami fokus pada rencana Ford+ kami untuk mentransformasi perusahaan dan berkembang di era baru kendaraan listrik dan terhubung ini,” kata perusahaan itu melalui email ketika ditanya tentang kemungkinan kehadirannya. “Kami tidak memiliki rencana untuk memisahkan bisnis kendaraan listrik baterai atau bisnis ICE tradisional kami.”
Ruang untuk tumbuh
Namun awal bulan ini, Farley tidak menutup kemungkinan untuk menutup salah satu operasinya ketika ditanya tentang topik tersebut selama panggilan pendapatan perusahaan.
“Menjalankan bisnis ICE yang sukses dan bisnis BEV yang sukses tidaklah sama,” kata Farley. “Saya sangat gembira dengan komitmen perusahaan untuk menjalankan bisnis sebagaimana mestinya.” Bisnis kendaraan listrik “secara fundamental berbeda” dalam hal pelanggan yang ditariknya, cara produknya dibuat, serta bakat teknik dan desain yang perlu direkrut.
“Kami tidak mencari tindakan setengah-setengah,” kata Farley selama panggilan telepon. “Kami sudah selesai dengan perubahan bertahap. Kami memiliki rencana yang jelas, bias dalam bertindak, dan pola pikir apa pun yang diperlukan.”
Akhir tahun lalu, Ford mengadakan pembicaraan dengan penasihat keuangan untuk menjajaki beberapa opsi untuk pengoperasian kendaraan listrik, termasuk kemungkinan reorganisasi dan peningkatan modal swasta, menurut dua orang yang mengetahui masalah tersebut.
Ketika Farley berusaha memaksimalkan nilai operasi kendaraan listrik Ford, visinya berkembang seiring berjalannya waktu, dari awalnya mempertimbangkan spin-off yang lebih kecil, hingga mempertimbangkan pemisahan total, hingga kini menjadi keretakan internal, kata orang-orang yang mengetahui upaya tersebut.
Bahkan perpecahan internal pun akan menjadi rumit. Memisahkan teknik dan operasi di sebuah produsen mobil, tempat beberapa insinyur dan pabrik membuat dan membangun kedua jenis kendaraan, bukanlah tugas yang mudah, kata salah satu sumber. Bahkan jika semua orang menyukai perpecahan yang sebenarnya, mengelola kompleksitas akan menjadi kerja keras, kata orang tersebut.
Ford telah berkomitmen sebesar $30 miliar untuk strategi kendaraan listriknya hingga tahun 2025 dan dilaporkan akan menghabiskan $10 miliar hingga $20 miliar lagi pada akhir dekade ini untuk mengubah pabrik agar memproduksi model plug-in. Farley melipatgandakan produksi Mustang Mach-E listrik tiga kali lipat dan menggandakan produksi pickup plug-in F-150 Lightning, yang mulai dijual musim semi ini. Perusahaan berencana memproduksi 600.000 kendaraan listrik setiap tahunnya dalam dua tahun dan menghasilkan setengah penjualannya dari kendaraan bertenaga baterai pada tahun 2030.
Dalam strukturnya saat ini, pembuat mobil tidak memiliki akses terhadap pembiayaan yang tersedia untuk Tesla dan pembuat kendaraan listrik lainnya yang dipandang lebih menguntungkan oleh bank dan investor. Menciptakan permainan plug-in murni dapat memberi Ford akses terhadap modal yang lebih murah dan memberikan kesempatan kepada investor untuk memberikan nilai pada bisnis kendaraan listriknya, kata sumber tersebut.
Farley bekerja sama dengan Doug Field, mantan kepala proyek otomotif Apple, yang dipekerjakan Ford sebagai kepala teknologi canggih pada bulan September, kata sumber tersebut. Field, yang sebelumnya bekerja sebagai chief engineer Tesla, akan memegang peran senior di setiap entitas baru, kata sumber tersebut.
Field dan Farley akan mendapatkan pekerjaan yang cocok jika mereka memilih untuk melakukan spin-off penuh.
Selain memenangkan hati keluarga pendiri, dealer mobil dan serikat pekerja United Auto Workers juga harus yakin bahwa mereka tidak akan ketinggalan.
Para analis mengatakan Ford harus melepaskan model bisnis lamanya untuk mencapai margin keuntungan yang dimiliki Tesla, yang diperkirakan Farley mencapai $10.000 per mobil. Untuk mengimbangi tingginya biaya kendaraan listrik, para analis mengatakan, produsen mobil memerlukan model penjualan langsung, seperti Tesla dan Rivian, yang mengabaikan dealer dan potongan pendapatan yang mereka terima. Produsen mobil juga perlu menurunkan biaya tenaga kerja.
“Ford membuat kemajuan besar di bidang listrik,” kata analis Morgan Stanley Adam Jonas dalam catatannya pada bulan November kepada investor. Produsen mobil generasi lama “menghadapi tantangan serius dari kendaraan listrik dan, dalam pandangan kami, memerlukan tindakan ‘non-tradisional’ untuk mengatasinya.”
Ford telah memproduksi Mustang Mach-E di Meksiko, dimana upah yang diberikan hanya sebagian kecil dari upah yang diterima di AS. Produsen mobil ini juga membangun pabrik perakitan baru pertamanya dalam setengah abad untuk memproduksi truk listrik F-Series di Tennessee. , dan UAW tidak memiliki jaminan bahwa mereka akan mewakili para pekerja tersebut.
Ada preseden mengenai apa yang sedang dipertimbangkan oleh Farley dan Field. Pada tahun 2017, pemasok otomotif Delphi Technologies memisahkan bisnis powertrain mesin pembakarannya dan mengganti nama perusahaan yang tersisa menjadi Aptiv, yang berfokus pada elektronik dan perangkat lunak untuk kendaraan listrik dan mobil otonom. Aptiv mulai berdagang dengan kelipatan yang lebih tinggi.
Sebagai produsen mobil skala penuh, Ford memiliki pengaruh yang lebih besar, meskipun Farley tampaknya bersemangat untuk melakukan perubahan.
“Ini adalah perubahan budaya di Ford,” katanya mengenai laporan pendapatan. Itu bagian dari perubahan ritme.
