Di wilayah lain, lingkungan peraturan mungkin kurang mendukung. Pada bulan Juni, Mobileye mulai menguji kendaraan self-driving di New York. Namun Shashua mengatakan usulan proses izin kota untuk pengujian AV mengancam prospek perusahaan di Big Apple. Izin masih dalam pembahasan.
“Jika proposal itu diterima, maka tidak ada yang bisa dilakukan di New York City,” katanya. “Kita harus bertahan di tempat lain. … Mereka ingin vendor di tingkat pengujian — dengan manajer keselamatan — menyatakan bahwa sistemnya sama baiknya dengan manusia tanpa membuat KPI (indikator kinerja utama) apa pun yang bisa dilakukan seseorang.” berhubungan, membuka banyak masalah.”
Kemitraan Schaeffler
Secara terpisah di IAA pada hari Senin, Mobileye meluncurkan kemitraan baru dengan pemasok suku cadang Jerman Schaeffler. Kedua perusahaan akan bersama-sama mengembangkan papan seluncur yang dapat digunakan untuk mendukung robot taksi dan angkutan di masa depan, dan mungkin kendaraan lain yang menampilkan sistem otomatis Level 4 Mobileye, yang dikenal sebagai Mobileye Drive.
Bersama-sama, pengumuman Sixt dan Shaeffler membangun portofolio kemitraan perusahaan seputar layanan transportasi otonom yang direncanakan. Mobileye sebelumnya mencapai kesepakatan dengan layanan pengiriman Udelv, dan penyedia layanan antar-jemput mandiri Transdev dan Lohr.
Ini adalah sisi manajemen diri dari persamaan bisnis Mobileye. Dalam hal bantuan pengemudi, perusahaan ini telah menawarkan fitur dan chip bantuan pengemudi berbasis kamera kepada lebih dari dua lusin produsen mobil global. Bulan depan, versi perbaikan dari sistem tersebut, yang disebut SuperVision, dijadwalkan untuk memasuki produksi bersama Geely pada SUV listrik premium Zeekr. Pada tahun 2025, Mobileye dan Geely berharap menawarkan sistem otomatis Level 4 bersyarat di kendaraan Zeekr.
Untuk saat ini, manusia tetap berada di belakang kemudi dan bertanggung jawab atas pengoperasian kendaraan ketika SuperVision diaktifkan, namun sistem ini memungkinkan kemampuan mengemudi tanpa menggunakan tangan dan parkir mandiri. Ini didukung oleh dua sistem EyeQ5 Mobileye pada sebuah chip dan menggunakan 11 kamera.
Shashua mengatakan dengan orang-orang di sana untuk memberikan pengawasan, sistem khusus kamera dapat berfungsi sebagai sistem bantuan pengemudi yang disempurnakan. Ketika datang untuk membangun kendaraan yang mampu mengemudi sendiri – di mana manusia tidak memiliki peran dalam mengemudi – Mobileye menyediakan subsistem perangkat keras tambahan yang terdiri dari sembilan lidar dan enam radar pemeriksaan silang dari sistem kamera.
“Kami dapat mengoperasikan kendaraan tanpa pengemudi sepenuhnya hanya dengan kamera, tetapi kami merasa saat ini tidak cukup aman,” katanya. “Jadi, selain visi komputer, kami sedang membangun lapisan lain untuk menciptakan redundansi. … Lapisan redundansi tersebut memberi kita kekuatan tambahan yang perlu kita buktikan bahwa kita akan jauh lebih baik daripada statistik manusia.”