Circuit de Spa-Francorchamps, markas Grand Prix Belgia, memiliki tempat khusus di dunia Formula Satu sebagai salah satu dari tujuh trek yang menjadi bagian kejuaraan dunia pertama pada tahun 1950. Sejarah balapnya sudah ada sejak lebih dari satu abad yang lalu. sebuah karya yang telah disaksikannya lebih dari sekedar kejayaan dan tragedi.
Sirkuit Belgia dengan 19 putaran ini merupakan yang terpanjang dalam kalender F1 dengan jarak 7 kilometer (4,3 mil). Ini mencakup area yang sangat luas sehingga membuat trek lain terlihat kerdil, sehingga memungkinkan pengemudi menghadapi hujan badai dan terik matahari dalam satu putaran – kombinasi yang sulit untuk strategi ban. Perpaduan antara tikungan cepat dan jalan lurus panjang telah berkembang selama bertahun-tahun seiring dengan transisi Spa dari penggunaan jalan umum menjadi fasilitas permanen dan menerapkan beberapa putaran perubahan yang berfokus pada keselamatan setelah terjadi kecelakaan serius dan terkadang fatal.
Sifat berbahaya dari sirkuit yang terkenal hujan ini menyebabkannya dihapus dari kalender F1 pada tahun 1970-an sebelum bergabung dalam format yang dipersingkat pada tahun 1983. Kematian terakhir terjadi beberapa minggu lalu ketika pembalap Belanda Dilano van ‘t Hoff meninggal setelah kecelakaan balap seri junior.
“Dua pertanyaannya adalah, apakah Spa cukup aman?” George Russell berkata: “Dan kemudian ada pertanyaan tentang kondisinya.”
Saat F1 bersiap untuk sprint weekend di hutan Ardennes, inilah yang perlu Anda ketahui tentang sirkuit Belgia yang terkenal dengan sifat berbahayanya.
Spesifikasi utama
- Panjang sirkuit: 7.004 km (4.352 mil)
- Jumlah putaran: 44
- Panjang balapan: 308,052 km (191,415 mil)
- Rekor putaran: 1:46.286 (Valtteri Bottas, 2018)
- Zona DRS: 2
- Sudut: 19
- GP pertama: 1950
Sejarah yang memacu adrenalin
Sejarah balap Circuit de Spa-Francorchamps dimulai pada tahun 1921 ketika desainer Jules de Thier dan Henri Langlois van Ophem membentuk sirkuit segitiga di jalan umum antara Francorchamps, Malmedy dan Stavelot. Awalnya berlari sejauh 14,9 kilometer (9,258 mil) dan beberapa tahun kemudian mulai menjadi tuan rumah grand prix. Jalur ini mengalami penembakan hebat selama Perang Dunia Kedua, sehingga memerlukan perbaikan yang selesai pada tahun 1947.
Sejak awal F1, Spa memiliki catatan keselamatan yang buruk. Archie Scott-Brown jatuh dan meninggal pada tahun 1958; Chris Bristow dan Alan Stacey meninggal pada tahun 1960. Para pembalap mulai menuntut kondisi yang lebih aman, dipimpin oleh Jackie Stewart, dan bahkan memboikot balapan tersebut pada tahun 1969. Balapan kembali diadakan pada tahun berikutnya, tetapi GP Belgia dipindahkan dari Spa.
Lintasan ini dibangun kembali pada tahun 1979, dan Formula Satu kembali digelar pada tahun 1980-an. Sirkuit yang kita kenal sekarang ini panjangnya setengah dari tata letak aslinya, sebuah tantangan teknis berkecepatan tinggi. Namun sifat berbahayanya tetap ada.
![masuk lebih dalam](https://cdn.theathletic.com/cdn-cgi/image/width=128,height=128,fit=cover,format=auto/app/uploads/2023/07/01135433/GettyImages-1240481954-1024x682.jpg)
LEBIH DALAM
Kematian Spa lainnya memicu seruan baru untuk perubahan di sirkuit ikonik tersebut
Sebuah ledakan cepat melalui hutan Ardennes
Circuit de Spa-Francorchamps menawarkan tantangan teknis bagi pengemudi yang melewati tikungan cepat dan lurus panjang. Berikut pelajaran sejarah terkait sirkuit saat kita berjalan melewati Hutan Ardennes:
Putaran 1: La Sumber
Saat pembalap meninggalkan grid start, mereka dihadapkan pada sebuah tikungan tajam: salah satu tikungan paling lambat di trek. Nama tikungan berbentuk U tersebut rupanya berasal dari sumber air di kawasan tersebut.
Belok 2: Air Merah
Eau Rouge, dinamai berdasarkan aliran yang mengalir di bawah sirkuit, berarti “air merah”. Bebatuan dan dasar sungai berwarna kemerahan karena kaya akan endapan oksida besi. Michael Schumacher yang hebat pernah menggambarkan belokan ini sebagai “terbang menuruni bukit dan melihat gunung besar di depan Anda”.
Putaran 3: Raidillon
Diperkenalkan pada tahun 1939, Raidillon menurunkan pengemudi sekitar 40 meter (131 kaki) dari awal tikungan hingga pintu keluar.
Raidillon ke Lurus Kemmel
Saat pengemudi mendaki bukit di Raidillon dan melewati jalan lurus sepanjang satu kilometer, mereka menghadapi tikungan buta, yang menimbulkan risiko, terutama saat kondisi basah. Ini adalah lokasi kecelakaan dimana Van ‘t Hoff meninggal dan tempat pembalap F2 Anthoine Hubert meninggal pada Agustus 2019.
Setelah kematian Van ‘t Hoff, banyak pembalap F1 yang menyerukan perubahan. “Bahkan jika cuaca kering dan seseorang kehilangan mobilnya, itu adalah titik buta – menabrak dinding, mobil keluar, 300 km/jam lebih (186 mph), Anda bersulang,” kata Lance Stroll.
Putaran 10-11: Pouhon
Mantan pembalap F1 Romain Grosjean menyebut pemain kidal ganda “mega” ini “mungkin tendangan sudut terbaik sepanjang musim”. Hal ini dilakukan dengan kecepatan sangat tinggi saat pengemudi sedikit mengangkat beban pada tikungan pertama sebelum melakukan putaran penuh pada tikungan kedua.
Putaran 18-19: Chicane, sebelumnya dikenal sebagai Halte Bus
Temui rangkaian lambat berbentuk S di mana terdapat halte bus saat jalur dibuka untuk lalu lintas. Ini adalah urutan yang ketat dan membutuhkan ketelitian karena merupakan salah satu zona pengereman terkuat.
Apakah perubahan jalur perlu dilakukan?
Beberapa manajer secara blak-blakan menyatakan bahwa perubahan harus dilakukan pada tata letak Spa setelah kematian van ‘t Hoff. “Kami kehilangan nyawa di sudut itu. Itu harus berubah,” kata Stroll. “Kau tahu, (mereka) sedang bermain api.”
Sepeninggal Hubert pada 2019, perubahan pun dilakukan, seperti perluasan area run-off di Raidillon jelang Grand Prix Belgia 2022. Setelah van ‘t Hoff terbunuh, Zhou Guanyu mengusulkan untuk mengembalikan chicane Eau Rouge, yang sudah hampir 30 tahun tidak digunakan. Pada tahun 1994, sebuah chicane diperkenalkan setelah kematian Ayrton Senna dan Roland Ratzenberger di Imola. Namun, mengingat sifat treknya, jarak pandang menjadi buruk saat kondisi basah.
“Saya telah melihat beberapa video, saya kira, tahun 1994, ketika terjadi sedikit perubahan yang lambat,” kata Zhou awal bulan ini. Penggemar ras. “Saya pikir ini adalah cara yang tepat untuk maju.
“Saya pikir tribun penonton bisa membuat mereka mundur – mereka punya ruang di sana. Menyalip masih mungkin dilakukan, pada lap pertama, dengan slipstream, namun kecepatannya lebih rendah, sehingga segala sesuatunya tidak mudah terjadi.”
(Gambar utama: AFP, Alex Pantling – Formula 1/Formula 1 melalui Getty Images, Mark Thompson/Getty Images; Desain oleh Drew Jordan – Atletik)
(Animasi oleh Drew Jordan — Atletik)