Peluncuran baru yang penting termasuk Arkana, crossover bergaya coupe buatan Korea Selatan; persilangan Dacia Jogger; hatchback elektrik Megane E-Tech; dan Renault Austral, SUV kompak yang akan menggantikan Kadjar.
“Kami berharap harga transaksi Australia menjadi 25 persen lebih tinggi dan keuntungan berlipat per unit dari Kadjar,” kata Pieton.
Dan di segmen kompak, peningkatan penjualan model elektrifikasi (hybrid, plug-in hybrid, dan full electric) juga mendorong harga transaksi. Misalnya, 60 persen pembeli Arkana memilih versi full-hybrid yang lebih mahal, ujarnya.
Model listrik sekarang mencapai 38 persen dari penjualan merek Renault di Eropa, naik dari hanya 4,5 persen pada 2019 dan 31 persen pada 2021. Dari jumlah tersebut, 18 persen penjualan adalah kendaraan listrik sepenuhnya.
Di bawah de Meo, Renault juga mengurangi eksposurnya ke saluran ritel margin rendah yang “beracun” seperti pendaftaran mandiri dan persewaan jangka pendek. Penjualan merek Renault di saluran ritel – yang paling menguntungkan – naik 7 poin persentase menjadi 56 persen, kata Pieton.
Pembuat mobil membukukan rekor kenaikan harga bersih 12,8 persen pada kuartal ketiga tahun-ke-tahun. Pendapatan naik 21 persen, bahkan ketika penjualan global turun 2,4 persen. Harga adalah kontributor tunggal terbesar, sebesar 940 juta euro, untuk pertumbuhan pendapatan tersebut.
Renault bukan satu-satunya pembuat mobil yang menikmati peningkatan pendapatan karena kekurangan chip telah membuat produksi jauh di bawah permintaan, terutama karena konsumen yang keluar dari penguncian virus corona siap untuk berbelanja. Akibatnya, pembuat mobil memprioritaskan produksi model bermargin tinggi dan berlistrik (untuk alasan kepatuhan).
Pertanyaan kuncinya adalah apakah konsumen akan terus membayar harga yang lebih tinggi dalam menghadapi inflasi dan potensi resesi, dan apakah pembuat mobil akan kembali ke insentif dan perang harga untuk mempertahankan pangsa pasar dan volume.
Pieton mengatakan Renault berada dalam posisi yang baik untuk menghadapi situasi seperti itu, setidaknya hingga awal 2023, karena permintaan masih melebihi pasokan dan jaminan simpanan pesanan masih empat bulan. Dia mengharapkan efek harga positif serupa di kuartal keempat.
“Kami tidak akan mundur” pada penetapan harga dan insentif serta strategi volume melebihi nilai, katanya kepada para analis. Penetapan harga akan tetap menjadi “pengungkit besar profitabilitas kami” hingga 2024, katanya.
Renault telah menghapus 1 juta unit kapasitas dari jaringan produksinya, kata Pieton, dan jika permintaan turun, itu dapat menyesuaikan kapasitas produksi dalam waktu sekitar tiga bulan dengan mengubah shift.
“Tujuan kami selalu berada pada tingkat permintaan dikurangi satu mobil, jadi kami tidak memiliki insentif untuk pergi ke saluran yang paling tidak menguntungkan,” katanya.