Nissan, yang pada awal Januari menjadi salah satu produsen mobil pertama yang memperingatkan akan adanya kekurangan pasokan, juga memprioritaskan pasokan chip ke dua model terlaris di setiap pasar utama, kata sumber tersebut.
Salah satu contohnya adalah Nissan menerbangkan pasokan chip dari India ke AS dengan penerbangan kargo sewaan untuk membantu meningkatkan produksi di sana. Perwakilan Nissan menolak berkomentar.
Pembeli Arkana Renault kini harus puas dengan layar yang lebih kecil tanpa peta navigasi dan melepaskan opsi pengisi daya telepon melalui induksi.
Stellantis telah mengubah pikap Ram 1500 sehingga kaca spion digital yang biasanya standar kini hanya tersedia sebagai opsi upgrade, menurut seseorang yang mengetahui masalah tersebut. Pabrikan juga menggunakan suku cadang non-cakram dari truk Ram Classic yang lebih mendasar untuk menjaga versi yang lebih mahal tetap bergerak di jalur perakitan.
“Mengingat sifat cair dari masalah kompleks ini, karyawan Stellantis di seluruh perusahaan menemukan solusi kreatif setiap hari untuk meminimalkan dampak terhadap kendaraan kami sehingga kami dapat membuat produk yang paling banyak diminati,” kata juru bicara Stellantis Jodi Tinson dalam sebuah email. .
Kesulitan yang dihadapi industri otomotif disebabkan oleh perencanaan yang buruk selama pandemi dan terbatasnya kapasitas produksi chip, namun hal ini diperburuk dengan menyusutnya ruang kargo yang tersedia seiring dengan pemulihan ekonomi global dari COVID-19. Ketika pembuat mobil bisa mendapatkan pesanan, chip mereka sering kali tidak dapat dikirim.
Kemacetan ini diperparah oleh fakta bahwa pembuat chip otomotif besar NXP, Infineon Technologies dan Renesas Electronics hanya mewakili 40 persen pasokan, dengan 60 persen sisanya dibagi ke puluhan ribu desainer kecil. Para pemain yang lebih kecil sering kali tidak memiliki pengaruh untuk memproduksi chip mereka di pabrik pengecoran ketika kapasitasnya rendah.
Setidaknya dalam satu kasus, pembuat mobil meminta pembuat chip besar untuk mengirimkan mikrokontroler yang tidak memenuhi spesifikasi standar, kata seseorang yang mengetahui masalah tersebut. Chip di bawah standar tersebut tidak akan mengganggu persyaratan keselamatan, seperti rem, namun bisa berarti sistem hiburan di dalam mobil atau sistem pemantauan emisi lebih mungkin mengalami kegagalan fungsi dalam cuaca ekstrem.
Produsen mobil dan pemasok dapat mengambil chip apa pun yang tersedia dan menulis ulang perangkat lunaknya untuk memberi mereka tugas baru, kata Sig Huber, konsultan di Conway MacKenzie dan mantan kepala pembelian di Fiat Chrysler. Tesla mengatakan pekan lalu bahwa pihaknya mengatasi masalah tersebut dengan menghubungi pemasok semikonduktor baru dan kemudian dengan cepat menulis firmware baru untuk chip tersebut.
Stellantis berupaya menuju standarisasi yang lebih luas di seluruh jajaran kendaraannya daripada menggunakan chip tertentu untuk beberapa model, kata Chief Financial Officer Richard Palmer melalui telepon dengan wartawan minggu ini.
“Lebih banyak standardisasi dan fleksibilitas, yang merupakan kunci ketika kita mempunyai kendala pasokan,” katanya. “Kami mengelola kelangkaan.”
Produsen mobil juga menyimpan stok mobil yang belum selesai, atau “membangun dengan malu-malu” dalam istilah industri, untuk menjaga jalur produksi tetap berjalan.
Di Hamtramck, Detroit, area seluas beberapa blok dipenuhi dengan pickup Ford F-150 tanpa sepasang cakram. General Motors mengatakan pihaknya juga menyimpan kendaraan yang belum selesai sambil menunggu semikonduktor.
