LONDON – Ford berencana memangkas ribuan lapangan kerja di Eropa karena perusahaan tersebut terus keluar dari segmen yang tidak menguntungkan di tengah peralihannya ke kendaraan listrik – namun jumlah tersebut mungkin tidak cukup, kata para pengamat industri.
Peran-peran di bidang pengembangan akan terkena dampak paling parah akibat PHK terbaru ini, dengan 2.500 pekerjaan diperkirakan akan ditempatkan di pusat teknis Ford di Merkenich, Jerman dan sejumlah peran yang berisiko di pusat pengembangan kendaraan komersial Ford di Dunton, Inggris.
Ford akan membutuhkan lebih sedikit insinyur di Eropa karena mereka terus mengembangkan model-model yang secara tradisional memiliki penjualan tinggi namun volumenya rendah, sembari memperkenalkan mobil-mobil baterai-listrik baru, pertama dengan platform listrik MEB milik Volkswagen, kemudian setelah tahun 2030, arsitektur listrik baru yang ditentukan oleh perangkat lunak dikembangkan. oleh Ford di AS
“Ada dua perubahan yang terjadi di Ford. Yang pertama adalah keluarnya mobil dengan margin rendah seperti Fiesta dan yang kedua adalah beralih ke kendaraan listrik dengan dukungan teknologi Volkswagen,” kata David Bailey, profesor ekonomi bisnis di Birmingham Business School, Inggris.
“PHK merupakan akibat dari kedua shift tersebut, terutama karena kemitraan dengan VW,” kata Bailey Berita Mobil Eropa.
Produksi kendaraan listrik berbasis MEB pertama Ford, yang diharapkan diberi nama Explorer Sport, dimulai pada bulan Oktober di pabrik pembuat mobil di Cologne, dan produksi kedua, juga dibuat di pabrik tersebut, akan dijadwalkan tahun depan.
Membangun kendaraan listrik umumnya membutuhkan lebih sedikit pekerja, kata Bailey
Terlalu kecil
Ford perlu mengatasi struktur biaya tinggi di Eropa untuk mengimbangi biaya produksi kendaraan listrik yang lebih tinggi dan mengatasi profitabilitas yang rendah secara historis di wilayah tersebut.
“Ford terlalu kecil dalam industri mobil penumpang untuk menghadapi persaingan ketat dari pemain besar di Eropa,” kata Ferdinand Dudenhöffer dari Pusat Penelitian Otomotif di Duisburg kepada kantor berita dpa Jerman.
Upaya Ford untuk mempersiapkan bisnis di Eropa untuk menghadapi perubahan pasti akan menghasilkan lebih banyak lapangan kerja. “Ini bukanlah akhir dari segalanya,” kata Dudenhöffer.
Ford akan berhenti memproduksi mobil kecil Fiesta terlaris di Cologne pada bulan Juni dan akan memindahkan produksi Focus compact ke pabriknya Pabrik Saarlouis di Jerman pada tahun 2025. Ford sedang mencari penggunaan alternatif untuk pabrik Saarlouis, namun sebagian besar dari 4.600 pekerja di sana diperkirakan akan kehilangan pekerjaan.
Produsen mobil tersebut juga mengakhiri produksi minivan Ford S-Max dan Ford Galaxy di Valencia, Spanyol, pada bulan April. Ford mengatakan pada bulan Agustus bahwa pihaknya menunda investasi produksi masa depan di Valencia, tempat mereka berencana membangun kendaraan listrik generasi berikutnya, karena prospek ekonomi Eropa yang memburuk.
Dengan penghentian model volume lainnya seperti mobil ukuran menengah Mondeo, serta minivan C-Max dan B-Max, Ford tidak lagi berencana untuk menawarkan mobil di spektrum segmen yang luas yang dicakup oleh pesaing, termasuk Volkswagen, Peugeot. ,Hyundai dan Kia.
Ford akan mengalihkan fokusnya ke kendaraan listrik, dengan mengumumkan tujuh kendaraan listrik baru tahun lalu, termasuk versi model terlarisnya saat ini, SUV kecil Puma.
Mereka akan fokus pada SUV dengan margin tinggi, termasuk model yang diimpor dari AS, seperti SUV ukuran menengah Bronco, dan pada divisi pikap yang sukses di Eropa, yang membangun Transit di Turki. Ford adalah merek kendaraan komersial ringan terlaris di Eropa.
Masih ada tanda tanya mengenai jejak manufaktur Ford saat ini, termasuk pabrik mesin diesel di Dagenham, dekat London.
“Tanpa strategi transisi yang jelas, website tidak akan memiliki masa depan. Saksikan penutupan Bridgend (pabrik mesin) pada tahun 2020,” kata Bailey.
Ford mengatakan peralihannya untuk hanya menjual mobil penumpang serba listrik pada tahun 2030 dan van serba listrik pada tahun 2035 “membutuhkan perubahan signifikan dalam cara kita mengembangkan, membangun, dan menjual kendaraan Ford.”
Ia menambahkan: “Ini akan berdampak pada struktur organisasi, bakat, dan keterampilan yang kami perlukan di masa depan.”
Michael Knauer dari Automobilwoche berkontribusi pada laporan ini