HANGZHOU, Tiongkok — Seperti banyak orang di industri otomotif, Ketua Geely Li Shifu merasa kesal dengan melonjaknya valuasi produsen mobil listrik seperti Tesla dan Nio, kata sumber di produsen mobil Tiongkok tersebut.
Agar Geely, yang memiliki Volvo Cars dan 9,7 persen saham Daimler, bisa mendapatkan pangsa pasar yang signifikan di pasar mobil listrik Tiongkok yang sedang berkembang sambil meningkatkan harga sahamnya, Li menghabiskan banyak waktu untuk sibuk selama setahun terakhir, tambah mereka. .
Hasilnya: serangkaian kerja sama yang diumumkan bulan lalu mengungkap niat Geely untuk memposisikan dirinya sebagai produsen kontrak kendaraan listrik di Tiongkok dan sekitarnya – layanan perakitan yang juga akan menawarkan keahlian teknik dan pengembangannya.
“Sikap ketua terhadap kontrak manufaktur sudah jelas: dia menerimanya dan secara aktif mengejarnya,” kata seorang eksekutif Geely kepada Reuters.
Pengalihdayaan produksi beberapa model melalui kesepakatan manufaktur peralatan asli adalah hal biasa di industri otomotif, namun rencana Geely mewakili upaya paling agresif yang pernah dilakukan oleh produsen mobil untuk membangun bisnis kontrak manufaktur.
Dari empat kesepakatan yang diumumkan, kerja sama dengan Foxconn Taiwan untuk menyediakan kontrak manufaktur kendaraan listrik adalah yang paling signifikan, kata sumber tersebut, yang tidak berwenang untuk berbicara kepada media dan tidak ingin disebutkan namanya.
Kesepakatan selanjutnya untuk membangun kendaraan listrik pasar massal untuk startup bermasalah yang berbasis di Los Angeles, Faraday Future, akan ditangani oleh perusahaan tersebut dengan Foxconn.
Geely, produsen mobil swasta terbesar di Tiongkok, juga telah mencapai kesepakatan terpisah untuk membuat mobil listrik pintar untuk raksasa internet Baidu, dengan model pertama akan diluncurkan tahun depan. Selain itu, perusahaan juga bekerja sama dengan Tencent Holdings dalam bidang pengendalian mobil pintar dan teknologi mengemudi otonom.
Geely menolak berkomentar untuk artikel ini atau menyediakan komentar kepada Li.
Pro dan kontra
Geely memiliki beberapa model kendaraan listrik di pasaran dan pada bulan September meluncurkan platform baru yang berfokus pada kendaraan listrik, yang dikembangkan dengan biaya 18 miliar yuan ($2,8 miliar).
Namun di tengah kemerosotan penjualan selama dua tahun, Li menjadi yakin bahwa pendekatan Geely terlalu konvensional dan mulai mendorong penerapan kemitraan “Teknologi Besar” secara agresif, kata sumber. Dengan melakukan hal tersebut, Li kembali berperan lebih aktif dalam mengelola grup setelah mundur pada tahun 2017 dan 2018.
Pergeseran ini bukannya terjadi tanpa adanya perlawanan. Pada pertemuan manajemen, beberapa pihak menyatakan kekhawatirannya bahwa perubahan besar apa pun pada kontrak manufaktur dapat menjadikan Geely mitra yang lebih rendah dalam hubungannya dengan perusahaan teknologi dan menyebabkannya kehilangan keunggulan sebagai produsen mobil independen, kata sumber senior.
Kehati-hatian juga telah diungkapkan mengenai pemilihan Faraday Future sebagai pelanggan pertama untuk usaha bersama Foxconn, karena perusahaan rintisan ini memiliki rekam jejak yang terlalu menjanjikan dan kemajuan yang lambat dalam pengembangan.
Li menepis kekhawatiran tersebut, tambah mereka.
Kesepakatan dengan Faraday tidak diterima dengan baik oleh pasar karena saham unit utamanya, Geely Automobile, anjlok sekitar 16 persen selama empat hari setelah berita tersebut.
Namun, sisi positifnya, kesepakatan ini dapat mengatasi kurangnya pemanfaatan yang kronis di pabrik Geely. Misalnya, Geely Automobile, yang memproduksi mobil bermerek Geely, mampu memproduksi lebih dari 2 juta kendaraan per tahun, namun hanya menjual sekitar 1,3 juta pada tahun 2020.
Kesepakatan ini juga dapat membantu Geely mendapatkan hasil maksimal dari platform yang berfokus pada kendaraan listrik, yang sekarang bersifat open source dan dapat digunakan untuk mobil kecil hingga besar dan bahkan kendaraan komersial ringan.
Meski begitu, seberapa besar kontrak manufaktur Geely nantinya masih belum pasti dan perusahaan tidak memiliki target numerik internal yang harus dicapai saat ini, kata sumber tersebut.
“Pada dasarnya tidak jelas berapa banyak pelanggan yang akan kami dapatkan di tahun-tahun mendatang,” kata salah satu sumber.
Li juga berencana untuk memperkuat basis keuangan Geely tahun ini dengan mendaftarkan Geely Automobile sekunder di dewan STAR daratan. Perusahaan yang terdaftar di Hong Kong menilai unit tersebut sebesar $37 miliar, dengan saham naik lebih dari 12 persen sepanjang tahun ini.
Sumber mengatakan, hal tersebut adalah keadaan yang sangat tidak memuaskan bagi Li, yang membandingkannya dengan valuasi Tesla senilai $800 miliar lebih dan valuasi Nio senilai $98 miliar, yang menjual kurang dari 44,000 mobil tahun lalu.
Geely sebelumnya telah mempertimbangkan untuk berinvestasi di Nio, kata sumber.
Para analis menggambarkan serbuan kesepakatan baru ini sebagai hal yang berani, berpotensi memungkinkan Geely menghemat banyak waktu dan uang dalam pengembangan dan peluncuran mobil listrik. Pada saat yang sama, ada risiko.
“Mengintegrasikan satu mitra besar merupakan tantangan yang cukup besar bagi manajemen perusahaan mana pun, apa pun sektornya, sehingga meminta tim manajemen agar berhasil meluncurkan semuanya sekaligus adalah sebuah tantangan yang cukup besar,” kata Tu Le, analis di Sino Auto Insights.