Apa peran Renault Group dalam kasus ini?
Grup Renault akan ringan, dengan kemampuan berpikir strategis. Saat Anda sibuk merakit mobil atau mengembangkan jasa, Anda tidak punya cukup waktu untuk membangun masa depan. Kita perlu meningkatkan dan mengembangkan kemampuan untuk melakukan hal ini. Kelompok ini juga akan menetapkan arah keseluruhan, dan melakukan arbitrase, karena menurut definisi akan ada beberapa perbedaan pendapat antar unit. Akan ada saat-saat di mana saya berkata, “Baiklah teman-teman, saya memahami argumen Anda, tetapi saya harus memahaminya ‘potong ikan codnya‘ ” (potong cod, atau buat keputusan), seperti kata orang Spanyol. Maka Anda harus menghindari hal-hal yang terduplikasi, dan tentu saja grup harus memiliki hubungan dengan beberapa mitra utama, termasuk Aliansi (dengan Nissan).Saya rasa masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan.
Bagaimana Anda akan mengelola grup?
Kami sedang mengembangkan semacam “kembaran digital” perusahaan di cloud. Kedengarannya seperti fiksi ilmiah, tetapi ini akan membantu membawa Renault ke dalam liga Procter & Gambles dan perusahaan canggih lainnya dari sudut pandang organisasi struktural. Kami akan memiliki enam arsitektur TI, termasuk pengembangan produk, kualitas, keuangan, dan pembelian. Kami sudah memulai operasi industri, yang kami lakukan dengan Google dan Qualcomm sebagai mitra, lalu kami menambahkan logistik end-to-end, mulai dari pemasok hingga distribusi.
Anda menyatukan semuanya, Anda terhubung — dan kemudian Anda benar-benar menjalankan perusahaan melalui data. Kami melakukan ini di sisi industri, di mana kami sekarang memiliki kembaran yang sepenuhnya digital.
Bagaimana Anda sampai pada titik tersebut?
Kuncinya adalah standarisasi data. Di setiap perusahaan besar, data untuk fakta yang sama dapat disajikan dengan cara yang berbeda, sehingga cara penjualan dan pemasaran melihat, misalnya, suatu harga berbeda dengan yang dilihat oleh bagian keuangan atau faktur. Jadi, ketika Anda memiliki data yang sama dan semua orang memiliki akses ke data tersebut, hal itu akan mengubah keadaan. Idenya adalah untuk mengelola bisnis bukan berdasarkan komite atau dewan, namun berdasarkan data, untuk mendobrak silo — dan kemudian kita memiliki segalanya sebagai kembaran digital.
Renault Group memiliki sekitar 100.000 karyawan, dengan sekitar 75.000 karyawan tidak direncanakan berada di unit Horse, Ampere, atau Alpine. Apa yang akan mereka lakukan?
Anggap saja seperti pohon yang bercabang. Bagasinya akan selalu menjadi Power (terdiri dari mobil penumpang Renault dan kendaraan komersial ringan, serta Dacia), jadi Anda menumbuhkan cabang darinya. Saya lebih suka mengatakan bahwa kami sedang mendesain ulang rantai nilai Renault. Seperti yang dikatakan (CFO) Thierry Pieton, 20 persen bisnis kami tumbuh lebih dari 10 persen atau memiliki keuntungan dua digit. Jika kita menjalankan pemisahan ini dengan benar, kita akan mendapatkan 50 persen bisnis kita dengan pertumbuhan lebih dari 10 persen atau keuntungan dua digit. Jadi niat saya mengarahkan karyawan ke tempat usahanya. Dan dari 75.000 orang di Grup Renault, ada banyak orang yang bekerja di sisi produksi di pabrik.
Jadi mereka akan tetap di Grup Renault?
Ya.
Unit Daya akan melaporkan hasilnya sendiri, bukan?
Kami akan mengkonsolidasikannya (di Renault Group). Yang akan kami terbitkan adalah Ampere, mungkin Alpine, Mobilize, The Future is Neutral (ekonomi sirkular), dan Horse (perusahaan patungan dengan Geely yang bertanggung jawab atas propulsi pembakaran internal). Namun tingkat transparansi yang kita miliki dengan “pohon dan cabang” jauh lebih tinggi dibandingkan sebelumnya. Misalnya, kami berada dalam situasi di mana kami tidak menggarisbawahi profitabilitas per merek.
Jadi Dacia punya margin 15 persen dan Renault 5 persen?
Atau bahkan kurang.
Apakah Anda akan menjadikan Dacia sebagai merek Power?
Secara operasional, hal ini terjadi saat ini. Dacia punya pabrik sendiri, tekniknya sendiri, tapi masih sedikit terhubung karena Anda tidak ingin menempatkan orang di pulau-pulau. Jika Dacia membutuhkan lebih banyak kapasitas, mereka mungkin harus melihat kapasitas yang tersedia di pabrik Renault sebelum membangun greenfield (pabrik baru). Dua tahun lalu kami membuat keputusan bahwa Dacia akan memiliki dewan direksi sendiri dan bertanggung jawab atas pabriknya di Maroko dan Pitesti (Rumania). Mereka mempunyai tanggung jawab pada platform mereka, CMF-B Global Access.
Pabrik Renault akan tetap menjadi milik Power?
Selain Alpine dan selain ElectriCity (pabrik yang berfokus pada EV di utara Prancis), yaitu Ampere.