FRANKFURT – Hubungan tegang CEO Grup Volkswagen Herbert Diess dengan perwakilan buruh Jerman mencapai titik terendah minggu ini karena ketidaksepakatan mengenai seberapa radikal perombakan yang harus dilakukan produsen mobil tersebut dalam upayanya mendominasi kendaraan listrik.
Sementara kedua belah pihak berusaha menunjukkan persatuan di rapat staf pada hari Kamisyang pertama di pabrik raksasa VW di Wolfsburg dalam hampir dua tahun, tidak ada jaminan perselisihan ini dapat diselesaikan dengan cepat, atau bahkan sama sekali.
Padahal, komite mediasi VW beranggotakan empat orang berencana untuk segera membahas masa depan Diesskata sumber tersebut, sehingga menciptakan ketidakpastian mengenai kepemimpinan produsen mobil tersebut kurang dari empat bulan setelah kontrak CEO diperpanjang.
Apakah Diess masih menjadi orang yang tepat untuk pekerjaan itu?
Daniel Schwarz, analis di Stifel, berpendapat demikian. “Strategi kendaraan listriknya yang konsisten masuk akal. Dia memiliki fokus yang lebih kuat pada pasar modal dibandingkan pendahulunya, sehingga menguntungkan saham Volkswagen,” katanya.
Meskipun saham preferen VW hanya meningkat 6 persen sejak Diess mengambil alih jabatan CEO pada April 2018, saham biasa VW – lebih dari separuhnya dimiliki oleh pemegang saham utama Porsche SE – naik 68 persen.
Diess, yang kontraknya diperpanjang hingga 2025 pada bulan Juli, saat ini sedang menyusun rencana investasi perusahaan berikutnya hingga tahun 2030, sebuah proses yang biasanya menimbulkan gesekan antar pemangku kepentingan setiap tahunnya.
Analis Bernstein, Arndt Ellinghorst, lebih skeptis. “Diess mewakili perubahan radikal yang harus dilalui perusahaan setelah skandal emisi dieselgate. Yang belum dia dukung adalah implementasinya.”
Bos Porsche Oliver Blume, CEO Audi Markus Duesmann, serta CEO merek Volkswagen Ralf Brandstaetter semuanya ditunjuk sebagai calon penerus jika Diess dipecat atau memutuskan untuk meninggalkan grup multi-merek tersebut.
“Anda memerlukan seseorang di Wolfsburg yang memahami perusahaan dan bersedia terlibat dengan dewan pekerja. Saya tidak tahu apakah Oliver Blume adalah orang yang tepat,” kata Ellinghorst. “Ralf Brandstaetter mungkin lebih baik dalam hal itu.”
Kenapa ribut-ribut?
VW, produsen mobil terbesar kedua di dunia setelah Toyota, berada di bawah tekanan untuk beradaptasi dengan perubahan besar dalam industri ini, khususnya kebangkitan kendaraan listrik dan mobil self-driving.
Kedua area tersebut berada di luar zona nyaman produsen mobil Jerman, termasuk VW, yang telah lama mendominasi era mesin pembakaran internal.
Masuklah pesaing baru, terutama Tesla, yang memulai dari awal dan merevolusi produksi dan rantai pasokan.
“Dalam dunia mesin pembakaran, kami memimpin. Kami ahli dalam hal itu, mungkin lebih baik dari orang lain,” kata Diess kepada para pekerjanya, Kamis. “Tetapi di dunia baru… kita menghadapi persaingan yang belum pernah dilihat Volkswagen sebelumnya.”
Mengapa Diess mengganggu dewan buruh?
Manajer berusia 63 tahun ini telah berulang kali dikritik karena gaya komunikasinya, yang menurut perwakilan buruh menunjukkan kurangnya minat terhadap kekhawatiran 675.000 karyawan di seluruh dunia.
Diess memicu kemarahan para pekerja khususnya ketika dia mengatakan kepada dewan pengawas VW pada bulan September bahwa sekitar 30.000 pekerjaan berisiko jika perusahaan terlalu lambat dalam transisi kendaraan listriknya, kata sumber.
Hal yang sama berlaku untuk beberapa aktivitas media sosial Diess, termasuk video dia berterima kasih kepada staf atas rekor hasil babak pertama. sambil berselancar di kanal sebelah markas Wolfsburg.
“Dari cara Anda menampilkan diri dalam beberapa bulan terakhir, saya bertanya-tanya apakah Anda benar-benar mengetahui situasi di lokasi kami di sini dan bagaimana persepsi pekerja terhadap hal ini,” kata Daniela Cavallo, ketua dewan pekerja, pada hari Kamis.
Mengapa Tesla mengganggu Diess?
Produsen mobil yang berbasis di AS ini telah menunjukkan bahwa bukan hanya jumlah mobil yang Anda buat, namun teknologi dan perangkat lunaklah yang menentukan kesuksesan di dunia otomotif baru.
Tesla, yang menjual 627.350 kendaraan dalam sembilan bulan pertama tahun 2021, bernilai $1,2 triliun, lebih dari delapan kali lipat penilaian pasar Volkswagen sebesar 124 miliar euro ($143 miliar), meskipun grup Jerman tersebut memiliki jumlah mobil yang terjual 11 kali lebih banyak pada periode tersebut.
Tesla juga memproduksi lebih cepat dan lebih efisien, dengan Diess memperkirakan perusahaan AS itu hanya membutuhkan 10 jam untuk merakit setiap kendaraan di pabrik Gruenheide yang direncanakan dekat Berlin, yang diperkirakan akan dibuka akhir tahun ini.
“Di (pabrik kami di) Zwickau, kami bekerja lebih dari 30 jam, kami berharap dapat mencapai 20 jam tahun depan – target awal proyek kami adalah 16 jam,” kata Diess.
Siapa yang memegang kekuasaan?
Dengan kepemilikan 31,4 persen, Porsche SE, yang 50 persen dimiliki oleh keluarga Porsche dan Piech, merupakan pemegang saham terbesar VW, sementara Qatar dan negara bagian Lower Saxony, tempat Volkswagen bermarkas, masing-masing memiliki kepemilikan 14,6 persen dan 11,8 persen.
Di antara mereka, mereka memegang lebih dari 90 persen hak suara, namun di dewan pengawas VW – yang menyetujui keputusan-keputusan penting yang strategis – perwakilan buruh memegang setengah dari 20 kursi sebagai bagian dari prinsip penentuan nasib bersama di Jerman.
Jika terjadi kebuntuan di dewan, yang jarang terjadi, pimpinan perusahaan – dalam hal ini CEO Porsche SE Hans Dieter Poetsch – akan tetap memegang kendali.