Anda menyebutkan bahwa Anda berinvestasi pada komponen listrik. CEO Ford Jim Farley mengatakan membangun sel adalah suatu kemungkinan. Produk EV apa yang bisa Anda buat di Eropa?
Hal yang paling menantang adalah melewatinya seiring dengan penurunan volume ICE (mesin pembakaran internal) dan peningkatan volume EV. Secara historis, kami belum berkecimpung dalam industri sel baterai. Namun, kami harus memutuskan apakah kami ingin menjalin hubungan sel penuh atau ingin bekerja dengan perusahaan lain. Ada juga komponen seperti e-transaxles. Kami membangun transaksi elektronik di Amerika untuk Mach-E. Mereka menggunakan Transit berlistrik (van komersial). Kami memiliki posisi pada beberapa di antaranya (komponen elektronik) sementara yang lain masih perlu diselesaikan. Kami adalah pemain volume di Eropa, sehingga memiliki basis produksi lokal membantu kami menjadi kompetitif.
Apakah sel baterai dari VW merupakan bagian dari kesepakatan atau akan datang dari pemasok lain?
Kami akan membeli baterai sebagai bagian dari kesepakatan dengan Volkswagen.
Pabrik Anda di Dagenham, Inggris, membuat mesin diesel. Apa yang dapat Anda lakukan di sana untuk menyesuaikan pabrik dengan era listrik?
Kami membangun tiga mesin diesel di sana. Kebanyakan dari mereka menggunakan kendaraan niaga, terutama Transit, sehingga memberikan landasan pacu yang lebih panjang. Jika Anda melihat satu dekade ke depan, kami masih akan menjual banyak mesin diesel dari Dagenham. Ini terus menjadi bagian yang sangat penting dari bisnis kendaraan komersial kami di masa depan.
Jenis kendaraan apa yang kemungkinan akan menjadi hibrida plug-in pada tahun 2026?
Hibrida plug-in mencakup 50 persen permintaan Kuga, dan itu juga merupakan bisnis yang bagus, bukan permainan kepatuhan. Saya pikir hibrida plug-in akan menjadi bagian penting dalam 10 tahun ke depan seiring dengan transisi masyarakat (ke kendaraan listrik) dan infrastruktur pengisian daya yang dibangun. Saat ini, hibrida plug-in banyak digunakan pada mobil berukuran sedang dan besar, hal ini masuk akal, karena ada sejumlah biaya yang harus dikeluarkan untuk memiliki drivetrain listrik dan pembakaran.
Ford berencana untuk beralih ke model agensi untuk dealer yang dimulai dengan Mach-E. Bagaimana hal ini akan mengubah peran yang dimainkan trader Anda?
Dealer telah dan akan tetap menjadi bagian penting dari model bisnis dan distribusi kami. Kami sekarang bekerja sama dengan pedagang kami untuk membangun kemampuan pembelian online mereka. Dengan Mach-E Anda dapat memesan dan membayar kendaraan secara online. Kami pikir hal ini penting bagi pelanggan kami, namun menyediakan dealer untuk melayani produk juga penting.
Ini memerlukan hubungan yang berbeda dengan dealer dibandingkan dengan model grosir, bukan?
Ya, tapi Anda akan melihat kami mengurangi kompleksitas penawaran produk kami. Anda juga akan melihat semakin banyak kendaraan pesanan pelanggan (dibandingkan membeli dari inventaris dealer), dan semakin banyak pelanggan yang memesan secara online.
Kecelakaan yang terjadi pada musim semi lalu memaksa industri untuk beroperasi dengan persediaan kecil dan lebih menekankan pada kendaraan pesanan pelanggan. Akankah Ford terus menempuh jalur penurunan inventaris dealer?
Tentu saja. Saya pikir menjalankan bisnis kami dengan lebih ramping adalah sebuah peluang bagi dealer dan pelanggan kami. Kami agaknya terpaksa memilih saham yang lebih ramping, namun kami harus memanfaatkan peluang ini. Mengurangi kompleksitas pada Puma, serta Mach-E, adalah bahan ajaib untuk memfasilitasi inventaris yang lebih ramping, pemesanan dan pengiriman yang lebih cepat, dan untuk benar-benar menyelaraskan penawaran produksi dengan pilihan pelanggan.
Apa contoh bagus dari pengurangan kompleksitas pada Puma?
Saat Anda membandingkan Puma dengan Focus, kita berbicara tentang perbedaan skala logaritmik dalam kompleksitas di balik lini kendaraan tersebut (dalam hal kombinasi powertrain dan level trim). Ini memfasilitasi bisnis mulai dari basis pasokan hingga pabrik, logistik hingga penawaran langsung ke pelanggan. Jika Anda membandingkan Mach-E dengan Puma, ini adalah tingkat efisiensi berikutnya.
Berapa perkiraan permintaan Anda ketika ruang pamer dibuka kembali di Inggris dan Jerman?
Dua pasar terbesar kami saat ini beroperasi dengan sistem klik dan kumpulkan (pesan online dan ambil di dealer). Para dealer telah melakukan pekerjaan luar biasa, namun permintaan telah ditekan. Di Jerman dan Inggris, dealer tidak diperbolehkan menawarkan test drive, hal yang masih diinginkan banyak pelanggan. Meskipun demikian, tahun lalu industri ini kembali pulih lebih cepat dari perkiraan kami pada bulan Juni dan Juli. Saya pikir kita akan melihatnya lagi. Kami akan melihat permintaan yang kuat ketika dealer dibuka kembali.