Pendapatan sebesar itu akan memberi daya pada Qualcomm ke peringkat 28 pada tahun 2022 Berita mobil posisi dari 100 pemasok mobil terbesar di dunia, mengungguli raksasa seperti Schaeffler atau Autoliv.
Meskipun Qualcomm tidak muncul dalam daftar saat ini, pendapatan divisi otomotifnya pada tahun fiskal 2022 sebesar $1,37 miliar, naik 41 persen dari tahun sebelumnya, akan menempatkannya di peringkat ke-94.
Mobileye saat ini merupakan pemain yang lebih besar dalam industri otomotif dengan perkiraan pendapatan antara $2,19 miliar dan $2,28 miliar pada tahun 2023. Namun, awal bulan ini pendiri dan CEO Amnon Shashua mengatakan Mobileye memiliki potensi pendapatan lebih dari $17 miliar pada tahun 2030 untuk produk inti Advanced. Produk Sistem Bantuan Pengemudi (ADAS).
Porsi otomotif dari keseluruhan pendapatan Qualcomm saat ini kecil – hanya 3,6 persen – dan bahkan sebesar $9 miliar, jumlah tersebut masih jauh lebih kecil dibandingkan pendapatannya dari penyediaan chip yang menggerakkan ponsel Android.
Namun hal ini menjadi salah satu daya tarik bagi produsen mobil. Qualcomm membantu mengubah ponsel dari perangkat komunikasi sederhana menjadi komputer mini canggih yang menghasilkan miliaran pendapatan berlangganan. Bisakah mereka melakukan hal yang sama untuk mobil?
“Industri ini sedang mengalami transisi sekali seumur hidup dalam beberapa hal dan teknologi yang kita miliki di ponsel menjadi sangat relevan dengan industri otomotif,” kata CFO Qualcomm Akash Palkhiwala di Barclays Global Technology Conference pada bulan Desember.
Pendapatan Derivatif Perangkat Lunak
Keberhasilan Tesla dalam menciptakan mobil yang tidak hanya menghasilkan pendapatan dari penjualan tetapi juga sepanjang siklus kepemilikan telah mempertajam pikiran para pembuat mobil ketika mereka mulai merombak proses pengembangan yang telah berlangsung selama beberapa dekade.
“Perangkat lunak akan menjadi pendorong pertumbuhan pendapatan utama bagi produsen mobil,” kata Pedro Pacheco, direktur riset senior di konsultan Gartner. Berita Mobil Eropa. “Dan Anda hanya bisa menguasai perangkat lunak jika Anda memiliki perangkat keras yang bagus.”
Namun pertama-tama mereka harus memperbaiki hubungan pemasoknya. “System-on-chip” yang sangat penting, komputer mobil yang paling kuat, tertanam dalam papan PCP di dalam modul yang dipasok oleh integrator Tier 1 seperti Continental, Harman atau Robert Bosch.
“Pembuat kapal berada pada level 2, 3, atau bahkan 4. Para pembuat mobil bahkan tidak berbicara dengan mereka,” kata Pacheco.
Ini berubah dengan cepat. Perusahaan seperti Qualcomm, Mobileye, dan Nvidia semakin terlibat dalam proses pengembangan produsen mobil dan dalam beberapa kasus menjalin kemitraan.
Qualcomm bahkan berinvestasi pada unit kendaraan listrik Ampere baru milik Renault menjelang peluncuran mobil yang ditentukan perangkat lunak Renault pada tahun 2026, sehingga memperluas hubungan yang sudah ada.
“Anda sekarang melihat keterlibatan tingkat senior,” kata CEO Qualcomm Cristiano Amon kepada investor pada bulan September. “Mereka harus membuat pilihan yang tepat pada platform dan kemudian membangun platform tersebut. Dan itu sangat berbeda dari industri sebelumnya.”
Tiga bagian penting
Teka-teki perangkat lunak memiliki tiga bab yang ingin disusun oleh penyedia teknologi untuk pembuat mobil: konektivitas, kokpit digital (infotainment), dan pengemudian berbantuan/otonom.
Qualcomm memulai bisnisnya di bidang mobil dengan memasok modem ke produsen mobil, dimulai dengan GM pada tahun 2002.
Kokpit digital menjadi bagian kedua yang diincar Qualcomm dengan produk Snapdragon Digital Chassis-nya. Sekarang perusahaan ini memiliki “produsen mobil terbanyak di platform kami,” Wakil Presiden Senior dan General Manager Otomotif Qualcomm, Nakul Duggal, mengatakan pada konferensi Arete Tech pada bulan Desember.
Sasis Digital Snapdragon sudah berjalan di dua model Stellantis, Opel/Vauxhall Astra baru dan Peugeot 308, serta Renault Megane E-Tech. Ini akan tersedia akhir tahun ini di SUV listrik Volvo EX90 dan Polestar 3 terkait.
Namun Qualcomm mengatakan kepada investor bahwa kendaraan berbantuan/otonom pada akhirnya akan menjadi pendorong pendapatan terbesar bagi divisi otomotifnya. Namun, di sinilah ia mengejar ketinggalan.
“Kami jelas melihat Mobileye sebagai petahana di ADAS. Mereka telah melakukannya selama jangka waktu tertentu. Kami adalah pendatang baru di bidang ini,” kata CFO Qualcomm Palkhiwala pada bulan Desember.
Qualcomm memiliki chipnya, tetapi tidak memiliki kecerdasan seperti yang dimiliki Mobileye. Itulah sebabnya Qualcomm membeli bisnis perangkat lunak otonom Arriver milik Veoneer, membawa tumpukan perangkat lunak persepsi dan kebijakan manajemen (seperangkat aturan) dengan 1.100 karyawan.
Pembelian tersebut, yang diselesaikan pada bulan April lalu, memungkinkan Qualcomm memposisikan platform Ride Flex-nya sebagai pesaing produk dari Mobileye dan Nvidia.