Dunia mempunyai jadwal yang ketat untuk mengurangi emisi karbon. Fokus yang lebih besar diberikan pada sektor transportasi, karena perjalanan dengan mobil menyumbang sekitar 12 persen jejak karbon global.
Oleh karena itu, banyak negara bekerja sama untuk melakukan transisi ke kendaraan listrik dan hibrida plug-in. Misalnya, Inggris telah mengusulkan larangan kendaraan bermesin diesel dan bensin – sebuah langkah yang akan menyebabkan sekitar 18 juta kendaraan listrik dan hibrida beredar di jalan pada tahun 2030.
Negara ini, bersama dengan negara-negara lain, berupaya menyelaraskan diri dengan perjanjian iklim Paris yang menyatakan bahwa emisi mobil akan turun sebesar 37,5 persen pada tahun 2030.
Namun target tersebut menghadapi tantangan besar.
Mulai dari kekurangan komponen hingga kurangnya personel terampil, perkiraan kelangkaan lithium-ion, kurangnya standar global, dan pengisian daya di jalan. Ada kekurangan signifikan yang akan mempengaruhi peningkatan tenaga kendaraan listrik.
Pertama, pertanyaan apakah pada tahun 2030 akan terdapat cukup stasiun/titik pengisian daya untuk memenuhi pertumbuhan jumlah kendaraan listrik. Komite Perubahan Iklim Inggris mengatakan bahwa dibutuhkan 1.170 stasiun pengisian daya untuk setiap 100 km pada tahun 2030.
Dengan tingkat pertumbuhan saat ini, hanya seperempat dari jumlah stasiun pengisian umum yang diharapkan akan terealisasi pada tahun 2032.
Lambatnya pembuatan titik pengisian daya sebagian disebabkan oleh kekurangan global komponen pengisi daya kendaraan listrik yang penting dan juga logam mulia, seperti litium.
Akibatnya, titik pengisian daya yang ada pun tidak sepenuhnya dapat diandalkan.
Pemerintah Inggris berencana untuk menutup kesenjangan yang didukung oleh £1,3 miliar untuk membangun infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik yang diakui secara global.
Pada tahun 2021, Jerman menetapkan standar yang tinggi setelah menyediakan dana sebesar 5,5 miliar euro untuk pembangunan infrastruktur pengisian kendaraan listrik.
Pemerintah Prancis juga telah mengumumkan peluncuran pembiayaan senilai 100 juta euro untuk mendukung pembangunan stasiun pengisian kendaraan listrik cepat.
Memang benar, pemerintah Prancis bekerja sama dengan beberapa perusahaan besar untuk membangun jaringan yang menjamin mobilitas listrik dengan 7 juta stasiun pengisian kendaraan listrik.
Kelangkaan komponen elektronik disebabkan oleh masalah rantai pasokan akibat virus corona, yang menyebabkan gangguan pada pembelian tepat waktu (just-in-time) dimana produsen membeli persediaan untuk jangka waktu 12 bulan, sehingga menambah tekanan lebih lanjut pada rantai pasokan. Sisi positifnya, ketika pemerintah mencabut pembatasan, ada harapan bahwa tingkat produksi sebelum pandemi akan kembali.
Ada juga kekhawatiran mengenai jumlah teknisi terampil yang dibutuhkan untuk memelihara stasiun pengisian daya dan kendaraan listrik. Menurut laporan bulan Juni 2021 yang dikeluarkan oleh Institute of the Motor Industry, hanya 6,5 persen dari seluruh tenaga kerja industri otomotif Inggris yang siap menggunakan kendaraan listrik pada akhir tahun 2020. Hanya 13.000 hingga 20.000 teknisi yang dapat melayani 380.000 kendaraan listrik dan hibrida di negara tersebut.
Ini adalah masalah global — seorang anggota tim di sebuah produsen mesin bensin dan diesel mencatat bahwa Spanyol tidak memiliki keterampilan untuk menangani perbaikan kendaraan listrik. Mekanik tersebut menekankan bahwa meskipun EV ada di sini, sebagian besar masih dalam garansi.
Di sisi pemuatan, teknisi yang terampil akan sangat penting untuk keberhasilan. Staf pengisi ulang tidak sama seperti pompa bensin karena tidak ada orang yang benar-benar memantaunya.
Pengemudi akan mengandalkan pesan kesalahan yang ditampilkan oleh sistem untuk mengingatkan kru pemeliharaan jika ada masalah, seperti kabel yang salah tempat di stopkontak titik pengisian; wadah berkualitas rendah yang selang pengisiannya terjatuh, sehingga rentan terhadap kerusakan atau banjir; dan kontaktor rusak.
Inggris berupaya untuk memastikan bahwa tantangan keterampilan tidak muncul di tengah transisi menuju target kendaraan listrik. Warwick Manufacturing Group (WMG), High-Value Manufacturing Catapult, dan The Faraday Institution telah menyiapkan kerangka kerja keterampilan baru.
Kerangka kerja ini berfokus pada membantu sektor transportasi dan utilitas untuk meningkatkan dan meningkatkan keterampilan pekerjanya guna memenuhi tuntutan baru.
Individu yang tertarik dengan revolusi kelistrikan dapat melatih dan menjadi teknisi. Pengusaha juga akan memiliki alat, pendanaan, dan kepercayaan diri untuk melatih, melatih kembali, dan mengembangkan talenta baru melalui pemagangan.
Bahkan ketika pemerintah sedang menjajaki pendekatan untuk memastikan tersedianya stasiun pengisian daya yang memadai, masih ada kekhawatiran tentang bagaimana dan di mana pemilik kendaraan listrik akan mengisi daya mobil mereka. Pemerintah memperkirakan sebagian besar pengisian daya akan dilakukan di rumah, yang berarti jalan-jalan umum memerlukan pembaruan untuk mendukung pengisian daya kendaraan listrik.
Operator jaringan distribusi yakin bahwa mereka dapat mendukung kendaraan tersebut, namun terdapat kendala tertentu – misalnya, batas output di gardu induk, dewan distribusi lokal, dan ketidakkonsistenan kabel rumah tangga.
Di Italia, kelompok energi mempromosikan kerja sama dan interoperabilitas sistem untuk mendukung pengisian daya kendaraan listrik di seluruh negeri.
Eni dan Enel telah setuju untuk mengizinkan pemilik kendaraan listrik mengisi daya kendaraan mereka menggunakan infrastruktur perusahaan. Interoperabilitas infrastruktur pengisian daya memungkinkan pemilik kendaraan listrik untuk menggunakan stasiun pengisian daya dari ponsel cerdasnya menggunakan aplikasi Eni, Enel X, dan Be Charge.
Salah satu pendekatan terhadap tantangan yang terkait dengan kebutuhan energi kendaraan listrik adalah dengan melakukan pengisian daya cerdas.
Gugus Tugas Energi Kendaraan Listrik pemerintah Inggris merekomendasikan bahwa semua pengisi daya kendaraan listrik di masa depan harus “pintar”. Juga dikenal sebagai “pengisian daya cerdas”, ia menggunakan pengisi daya yang dapat diprogram untuk mengisi daya kendaraan listrik di luar jam sibuk, misalnya. Pendekatan fleksibel terhadap penggunaan energi ini adalah solusi untuk menyeimbangkan kebutuhan pengisian daya kendaraan listrik di masa depan.
Perjalanan menuju dominasi kendaraan listrik di jalan-jalan kita sedang berjalan dengan baik. Namun, pandemi ini telah memperlambat kemajuan di sejumlah bidang.
Saat ini, kekurangan komponen dan tenaga terampil merupakan puncak gunung es. Tantangan jaringan listrik, meskipun saat ini dapat diatasi, harus diperhitungkan untuk memastikan pengemudi dapat mengisi daya di rumah jika memungkinkan.
Pengenalan kendaraan listrik dalam skala besar dan infrastruktur pendukungnya merupakan upaya yang memiliki banyak aspek dan kompleks. Peluncuran yang sukses pada tahun 2030 hanya dapat dicapai melalui program pemerintah, inovasi, dan kolaborasi yang didanai secara memadai.