Bos pembelian VW Aksel menginginkan kerja sama yang lebih dalam dengan pemasok

Aksel mengatakan pengadaan juga akan memainkan peran penting dalam proses merevolusi praktik produksi di pabrik baru Wolfsburg tempat proyek Trinity akan dibangun.

“Ambil ide penggunaan modul besar untuk bodinya yang saat ini sedang diuji. Modul tersebut dari mana? Dari pemasoknya,” ujarnya. “Di situlah kami berperan. Itu sebabnya kami sudah bekerja sangat erat dengan pembangunan.”

Aksel mengatakan biasanya proses ini dimulai sekitar tiga tahun sebelum dimulainya produksi seri, namun dengan proyek Trinity, VW memulainya lima tahun ke depan.

Dia mengatakan tujuan pabrik Trinity adalah untuk merancang, membangun, dan mengoperasikan fasilitas perakitan yang setara, bahkan lebih efisien, daripada yang dicapai Tesla dengan gigafactory-nya.

“Jika sebuah perusahaan yang baru sepuluh tahun membuat mobil bisa membangun pabrik yang modern dan efisien di Jerman, hanya dua jam dari kami, maka kami, sebagai produsen mobil dengan pengalaman puluhan tahun, mungkin bisa melakukan hal yang sama,” dia dikatakan. “Saya yakin akan hal itu. Sekalipun banyak orang mengatakan kelompok ini terlalu lambat dan terlalu rumit, begitu jalur kapal tanker ditentukan, Anda dapat melihat seberapa besar kekuatan yang ada di baliknya.”

Aksel mengatakan bahwa di masa lalu sejumlah besar energi dihabiskan untuk mengurangi biaya lebih lanjut dalam kisaran saat ini, sesuatu yang ingin dia lebih fokuskan pada awal kerja sama dengan pemasok, sehingga mereka tidak perlu berinvestasi banyak. upaya. nanti dalam negosiasi lebih lanjut.

“Memperbaiki segala sesuatunya di awal dan kemudian dapat mengandalkan kedua belah pihak adalah tujuan kami,” katanya. “Kami menyebutnya sebagai strategi ‘Harga terbaik di awal produksi’. Ada negosiasi yang sulit sampai Anda menjadi pemasok bersama kami. Namun begitu Anda menjadi pemasok, kami akan menjadi mitra yang dapat diandalkan dan berjangka panjang.”

Ia menjelaskan, strategi ini pertama kali dimulai pada tahun 2021 dan akan diterapkan pertama kali pada proyek-proyek yang dimulai pada tahun 2023. Proyek merek VW pertama di mana VW menerapkan strategi ini adalah Tiguan baru.

Semua perubahan ini sedang berlangsung karena Aksel seharusnya memangkas biaya bahan sebesar 7 persen pada akhir tahun 2022, meskipun harga bahan baku melonjak.

“Ini hanya biaya kotor murni. Inflasi dan harga bahan baku tentu saja bertolak belakang dengan hal tersebut,” jelasnya. “Kami tidak dapat memberikan kompensasi atas hal tersebut, dan hal tersebut tidak pernah diharapkan. Tidak seorang pun dapat mengelola tujuh persen bersih.”

Dia menambahkan bahwa Grup telah menyetujui biaya tambahan biaya material dengan beberapa pemasok mereka, dan “tentu saja” grup tersebut yang membayar mereka. “Apa pun yang lain tidak bertanggung jawab,” katanya. “Meski demikian, kami juga berhasil mencapai penghematan bersih.”

Dikatakannya, pada masa transisi tahun 2021 dan 2022 yang masih berlaku kontrak lama, pihaknya ingin memanfaatkan potensi yang selama ini tidak mereka manfaatkan. Dalam angka yang sulit, itu adalah 7 persen, 3,5 persen per tahun.

“Ini adalah level yang sudah kita capai pada tahun-tahun sebelumnya,” kata Aksel. “Mulai tahun 2023 kami akan memiliki harga yang kompetitif sejak awal.”

Carlos Tavares, kepala eksekutif rival VW, Stellantis, juga mengatakan pemasok harus lebih terlibat dalam peralihan ke elektrifikasi. Menyebut biaya tersebut sebagai “gorila di dalam ruangan,” Tavares mengatakan penyedia layanan harus menanggung sebagian beban kenaikan biaya.

Tavares mengatakan 85 persen nilai sebuah mobil ketika keluar dari pabrik berasal dari komponen eksternal, “jadi tidak mengherankan jika Anda harus menyerap 50 persen biaya tambahan yang berasal dari elektrifikasi, pemasok Anda harus menjadi kontributor yang signifikan. untuk produktivitas tambahan ini.”