Yang lain berinvestasi sama besarnya.
BMW mengatakan kini memiliki 10.000 insinyur yang bekerja di bidang perangkat lunak dan TI dan baru saja meluncurkan SUV listrik BMW iX dengan sistem operasi OS8 baru dengan konektivitas 5G.
Daimler berencana untuk mempekerjakan 1.000 insinyur perangkat lunak tambahan untuk bekerja di pusat teknologi barunya di Sindelfingen, dekat Stuttgart, sementara 2.000 lainnya direkrut secara global untuk bekerja di pusat teknologi seperti Tel Aviv, Beijing dan Bangalore, India.
Stellantis, sementara itu, akan menguraikan rencananya pada apa yang disebut “hari perangkat lunak” yang dijadwalkan pada musim gugur ini, memperluas pengumuman yang telah dibuat untuk bermitra dengan Foxconn Taiwan dalam konektivitas dalam usaha patungan yang disebut Mobile Drive.
Hadiah bagi semua produsen mobil adalah kombinasi pengumpulan data dan pemenuhan keinginan pelanggan terhadap mobil yang selalu diperbarui dengan teknologi digital terkini yang berpotensi sangat menguntungkan.
Pasar perangkat lunak otomotif akan meningkat tiga kali lipat dalam 10 tahun ke depan karena nilai tambah dari solusi berbasis perangkat lunak meningkat menjadi 252 miliar euro pada tahun 2030 dari 76 miliar euro pada tahun 2020, prediksi konsultan Berylls.
Nilai perangkat lunak per kendaraan akan meningkat menjadi 2.375 euro dari 820 euro pada jangka waktu yang sama, dengan sebagian besar peningkatan tersebut disebabkan oleh kemampuan mengemudi otonom yang terus meningkat, Berylls yakin.
“Mobil berevolusi dengan cepat dari perangkat keras murni menjadi perangkat lunak,” tulis Berylls dalam laporan yang diterbitkan pada bulan September. “Produsen petahana harus mengambil tindakan agar tidak kalah bersaing dengan Tesla dan raksasa teknologi seperti Google.”
Meningkatnya kompleksitas mobil baru telah menguji kemampuan penulisan perangkat lunak perusahaan mobil secara menyeluruh. Misalnya, VW memiliki sekitar 100 juta baris kode komputer di Golf saat ini, peningkatan 10 kali lipat dibandingkan mobil yang dibuat pada tahun 2010.
VW memperkirakan jumlah tersebut akan meningkat menjadi 200 hingga 300 juta baris kode ketika meluncurkan sedan listrik Trinity pada tahun 2026 dengan VW.OS versi 2.0.
VW mengalami masalah perangkat lunak selama penerapan perangkat lunak versi 1.1 di keluarga mobil listrik ID. Pemilik model edisi pertama pada awalnya tidak dapat menggunakan beberapa fitur utama, yang kini dapat dioperasikan.
Meningkatnya kompleksitas ini sebagian karena teknologi telah berkembang, telah terbagi menjadi beberapa domain, yang masing-masing memiliki pengontrol domainnya sendiri.
“Hal ini menciptakan banyak duplikasi di seluruh arsitektur kendaraan. Akibatnya, banyak perangkat keras tidak digunakan dengan cara terbaik,” Michael Wintergerst, kepala platform kendaraan dan cloud di Cariad, mengatakan kepada audiensi di IAA baru-baru ini. pameran otomotif di Munich.
Kekuatan komputasi tidak dapat dibagi antar domain; oleh karena itu banyak perangkat lunak yang harus diduplikasi.
“Semua duplikat ini membuat sangat sulit untuk memiliki arsitektur yang konsisten di seluruh lingkungan otomotif,” tambah Wintergerst.
Pemikiran baru di antara VW dan produsen mobil lainnya adalah merancang platform tunggal. Dalam sistem operasi baru VW yang hadir pada tahun 2025, hanya tiga modul komputer yang menampung perangkat lunak tersebut: satu untuk pengoperasian kendaraan, bodywork, gerak dan energi; satu lagi untuk jaringan, komunikasi dan keamanan; dan yang ketiga untuk konektivitas.
Induk Mercedes-Benz, Daimler, melakukan hal yang sama dengan MB.OS-nya. Ini memiliki empat domain pusat, dibagi menjadi powertrain, mengemudi otonom, infotainment, dan sistem bodi dan kenyamanan.
“Ini akan menjadi dasar untuk semua kendaraan Mercedes-Benz masa depan sebagai platform perangkat lunak yang unik dan standar,” kata Michael Hafner, kepala lapisan dasar MB.OS dan MBUX, dalam sebuah wawancara yang dipublikasikan di situs Daimler pada bulan September. .
Pendekatan ini mencerminkan Tesla, yang telah beralih ke arsitektur System on Chip (SoC) tunggal.