Setiap pagi, saat angin sedingin es bertiup melintasi lokasi konstruksinya di Cina utara, Liu Jianhong mengumpulkan para pekerjanya untuk minum teh panas. Liu, yang bisnisnya di provinsi Shaanxi sering beroperasi di luar jangkauan jaringan listrik, menyambungkan pengisi daya seperti pengering rambut ke kendaraan listrik hibridanya, sebuah persilangan dari pembuat mobil China BYD Co. Ujung lain pengisi daya terhubung ke ketelnya. Beberapa menit kemudian peluit berbunyi dan waktu minum teh dimulai.
“Dengan bantuan mobil listrik, kita bisa minum teh kapanpun dan dimanapun kita mau. Pekerja saya sangat senang,” kata Liu, 57, yang setiap hari membawa air panas dalam termos yang terlalu kecil dari desa terdekat, memaksa karyawannya untuk bergiliran menikmati istirahat minum teh. Mobil listrik Liu telah datang untuk menyelamatkan sebelumnya, seperti ketika dia perlu mengisi bor listrik di rumah yang baru dibangun yang dia tidak sadari tidak terhubung ke jaringan listrik. “Jika bukan karena mobil saya, saya akan membuang-buang waktu dan energi pergi ke sana,” katanya.
Sebagai EV dikalikan dengan colokan, apa yang dikenal sebagai permainan meja “pengisian dua arah” menjadi pengalaman menyelam elektrik. Pengemudi seperti Liu termasuk di antara semakin banyak orang yang menganggap EV mereka tidak hanya sebagai cara yang lebih bersih dan lebih murah untuk berkeliling, tetapi juga sebagai sumber listrik dalam kehidupan sehari-hari dan dalam keadaan darurat. Di Cina, di mana lebih dari satu dari lima mobil baru yang dijual tahun ini adalah listrik, semakin banyak orang mengalami masa depan di mana kendaraan berfungsi ganda sebagai power bank, dan pembuat EV meluncurkan produk mereka sebagai “baterai di atas roda”.
Sejak Liu Xiao (38) mulai menghubungkan kompor kemahnya ke mobil listrik hibridanya selama liburan akhir pekan, dia tidak lagi khawatir anaknya terlalu dekat dengan api terbuka. Penggemar berkemah, yang tinggal di kota pesisir timur Dalian, biasa membawa tabung bahan bakar bersamanya dalam perjalanan, tetapi dia mengatakan EV-nya, yang dibuat oleh Li Auto China, menawarkan “keuntungan besar dari itu”. Di bulan-bulan musim panas, keluarga Liu juga menggunakan mobil tersebut untuk menyalakan kipas angin listrik sambil menonton film di layar proyektor.
“Itu memberi kami banyak kesenangan,” katanya.
Penjualan EV sudah meningkat di China, tetapi janji kesenangan – dan kenyamanan – bisa menjadi dorongan yang berguna di pasar seperti AS dan Eropa, di mana opsi listrik masih mengejar. Sekitar 300 juta kendaraan listrik harus ada di jalan di seluruh dunia pada tahun 2030 agar dunia mencapai emisi nol bersih pada pertengahan abad, menurut Badan Energi Internasional. Hingga tahun lalu, hanya 16,5 juta unit yang terjual. Adopsi di mana-mana tetap dibatasi oleh kecemasan jangkauan, kurangnya infrastruktur pengisian daya, dan biaya awal model EV yang lebih tinggi dibandingkan dengan kendaraan bertenaga bensin serupa.
Pengisian daya dua arah atau dua arah dapat dilakukan dengan mengisi daya EV dengan power point, yang dikenal dengan vehicle-to-charge (V2L). Pembuat mobil yang meliputi Mitsubishi Motors dari Jepang, BYD dari China dan Hyundai dari Korea Selatan juga menawarkan EV yang menggerakkan rumah dan bisnis – dikenal sebagai pengisian kendaraan ke rumah, atau V2H – dan bahkan mengirimkan daya kembali ke jaringan (pengisian kendaraan ke jaringan, atau V2G).
Banyak model EV China yang populer, termasuk Tang DM dari BYD, Zeekr 001 dari Geely Auto, dan L8 dari Li Auto, memiliki outlet on-board. Dalam iklan lokal untuk L8, pengemudi berkemah di bawah langit terbuka sambil minum kopi yang baru digiling berkat SUV elektrik mereka. Di AS, Ford telah menjadikan daya cadangan sebagai nilai jual pickup F-150 Lightning listriknya, dan di Jepang, negara kepulauan yang rawan topan, gempa bumi, dan tsunami, Nissan menggembar-gemborkan mobil listrik Leaf sebagai alat untuk keluarga yang terpapar bencana. pemadaman listrik terkait bencana.
Ingo Puhl, salah satu pendiri konsultan keuangan iklim yang berbasis di Zurich Kutub Selatan, mengatakan dia mengharapkan biaya dua arah untuk mulai lepas landas “di banyak tempat lain.” Konvergensi mobilitas dan catu daya terlalu menarik untuk ditolak, katanya, terutama di tempat-tempat di mana jaringan utilitas lambat berkembang atau tetap tidak dapat diandalkan.
Pengisian daya dua arah lebih umum pada kendaraan yang lebih besar dan lebih mahal, seperti SUV atau van, dan pengisian daya V2G khususnya membutuhkan investasi dalam konverter daya tambahan. Para ahli juga terbagi tentang apakah pengisian dua arah mempercepat degradasi baterai, sebuah kekhawatiran yang dikutip oleh pemimpin EV Tesla, yang telah mengambil kursi belakang untuk menerapkan teknologi tersebut.
“Ini fitur model baru,” kata Yale Zhang, direktur pelaksana di konsultan Automotive Foresight yang berbasis di Shanghai. “Tidak peduli seberapa sering pengguna mengaktifkan fitur tersebut, pembuat mobil harus menunjukkan bahwa mereka memilikinya.”
Sekitar 1.200 mil (1.931 km) di sebelah barat perkemahan Liu di Dalian, Lei Li, seorang penduduk kota Xi’an, membeli plug-in hybrid BYD pada tahun 2016 khusus untuk pengisian daya dua arah, dan itu di atas pilihan sedan Volkswagen bertenaga bensin. . “Saya kagum dengan bagaimana sebuah mobil bisa menggerakkan elektronik,” katanya.
Sebagai penjual RV, Lei sering mengunjungi pameran industri, di mana dia menggunakan proyektor dan papan reklame digital, plus printer untuk mencetak brosur. Akses ke listrik di pusat pameran mahal – kadang-kadang sebanyak 20 persen dari total anggaran – dan menyeret soket listrik melintasi ruang pamer yang ramai dapat membahayakan keselamatan. Jadi Lei datang dengan solusi: memarkir EV-nya di sebelah stannya dan menggunakannya untuk memberi daya pada semua perangkatnya.
Itu berhasil dengan sangat baik sehingga Lei, yang baru-baru ini meningkatkan hibridanya menjadi BYD listrik, “mulai menyuruh semua orang untuk membeli mobil listrik.” Dia mengatakan setidaknya 10 temannya telah melakukannya.
Liu, bos konstruksi di Shaanxi, melihat tren serupa: Setelah menarik 200.000 yuan ($27.390) dari tabungannya untuk membeli BYD hibridanya, beberapa tetangga mengikutinya. Tetapi sampai semua orang mendapatkan mobil listrik, Liu kemungkinan akan tetap berada di jalan mereka dalam keadaan darurat. Ketika kegagalan jaringan menyebabkan pemadaman selama 20 jam selama malam musim dingin yang membekukan pada tahun 2019, dia menggunakan mobilnya untuk menyalakan pemanas di rumah seorang teman.
“Orang tua teman saya – keduanya berusia 70-an – stres saat listrik padam,” katanya. “Aku senang bisa melindungi mereka dari hawa dingin.”