Al Bedwell, analis powertrain utama LMC, mengatakan jumlah mesin pembakaran internal “lepas pantai” kemungkinan akan lebih tinggi dari perkiraan karena kurangnya kejelasan mengenai strategi produsen mobil.
“Saya menduga pangsa ROW (di seluruh dunia) mungkin akan naik sedikit lebih tinggi dari angka yang ditunjukkan,” katanya, seraya menambahkan bahwa setelah tahun 2029 “segala sesuatunya mungkin akan bergerak lebih cepat.”
Ketika produksi menurun, jejak keseluruhannya juga menurun. Pada tahun 2017, menurut data yang disediakan oleh LMC Automotive, terdapat 52 pabrik di seluruh wilayah pan-Eropa (termasuk Rusia, Afrika Utara, dan Afrika Selatan) yang memproduksi mesin pembakaran internal, dari pabrik kecil Lamborghini di Sant’Agata Bolognese (1.200 mesin per tahun) ) ke situs besar Audi di Gyor, Hongaria (1,9 juta per tahun).
Namun lanskap tersebut akan terlihat sangat berbeda pada tahun 2029, menurut LMC. Pada saat itu, hanya akan ada 34 lokasi yang aktif membuat mesin, dan sisanya telah beralih ke komponen EV atau aktivitas lain, atau mungkin ditutup.
Dan yang tersisa akan membuat mesin pembakaran dalam jumlah yang sangat berkurang.
Di pabrik Ford yang besar di Dagenham, Inggris, yang memproduksi mesin diesel untuk van komersial, produksinya diperkirakan akan turun menjadi hanya 131.200 unit dari 1,27 juta pada tahun 2017. Di Gyor, yang dikatakan kini merupakan lokasi produksi mesin terbesar di dunia, terjadi transisi ke mobil listrik dan komponen EV lainnya dimulai pada tahun 2018, dan pada tahun 2029 pabrik tersebut mungkin hanya memproduksi 271,000 mesin pembakaran per tahun, kata LMC.
“Lanskapnya banyak berubah,” kata Gillet dari S&P Global. “Kami dulu banyak membuat mesin di Eropa dan tidak banyak mengimpor dari wilayah lain.”
“Itu adalah keahlian inti pabrikan mobil Eropa,” tambahnya. “Jejak produksinya sangat kuat, namun aktivitas ini akan menurun di tahun-tahun mendatang.”
Angka-angka dan perkiraan ini menimbulkan kekhawatiran serius di kalangan kelompok pelobi dan serikat pekerja, yang berpendapat bahwa industri otomotif Eropa menghadapi hilangnya puluhan ribu pekerjaan terkait pembakaran di perusahaan pembuat dan pemasok mobil.
Terlepas dari penurunan produksi powertrain secara keseluruhan karena kekuatan pasar, mobil listrik memiliki komponen yang jauh lebih sedikit dan membutuhkan lebih sedikit tenaga kerja untuk pembuatannya.
Sebuah studi tahun 2021 di Prancis menemukan bahwa dibutuhkan total 21,6 pekerja untuk membangun 1.000 saluran listrik diesel (dari blok ke transmisi hingga knalpot) selama setahun, namun hanya 13,2 pekerja untuk membangun 1.000 saluran listrik EV – lima di antaranya adalah digunakan dalam produksi sel baterai saja.