Pergerakan orang atau barang dari titik A ke titik B menjadi alasan diciptakannya kendaraan jalan raya. Dan perjalanan dari A ke B seharusnya aman.
Mengemudi harus mematuhi peraturan lalu lintas dan harus menghormati kemampuan manusia, norma dan praktik sosial. Dan ketika terjadi kesalahan, kendaraan harus memberikan perlindungan tabrakan.
Oleh karena itu, tidak mengherankan jika para peneliti menganalisis keamanan kendaraan otonom (AV). Untuk kendaraan AV yang ada, tinjauan statistik kecelakaan pada tahun 2020 oleh para peneliti dari Universitas Beograd melaporkan penurunan insiden tabrakan di sisi lebar dan pejalan kaki dibandingkan dengan kendaraan bertenaga manusia, namun peningkatan insiden tabrakan dari belakang.
Mereka berpendapat bahwa kendaraan yang dikendarai manusia sering kali mengikuti terlalu dekat atau dengan kecepatan yang tidak aman. Oleh karena itu, pengemudi manusia terkadang bertabrakan dengan AV.
Dan analisis tahun 2020 yang dilakukan oleh para peneliti The Insurance Institute For Highway Safety (IIHS) terhadap lebih dari 5.000 entri database NHTSA menunjukkan bahwa AV kemungkinan besar akan terhindar dari banyak kecelakaan yang terjadi saat ini.
Banyak yang disebabkan oleh kesalahan mekanis seperti ban pecah atau poros patah, tidak ada bedanya dengan AV. Dan penyebab-penyebab seperti ketidakmampuan atau penginderaan atau persepsi bahwa AV bisa lebih baik daripada manusia hanya menyebabkan 23 persen kecelakaan. AV tampaknya tidak mungkin menghindari lebih dari dua pertiga database NHTSA crash.
Temuan tersebut menunjukkan pertanyaan yang masih harus diselidiki: kemungkinan perlunya batas kecepatan rendah untuk AV.
Dalam banyak kecelakaan di jalan raya, pengemudi baru menyadari adanya kesalahan atau kesalahan mekanis beberapa detik sebelum terjadinya benturan. Biasanya ada upaya untuk menjauhi titik benturan dan memperlambat kendaraan dengan mengerem. Sebaliknya, kegagalan besar pada sistem perencanaan atau sistem kendali AV kemungkinan besar akan mengakibatkan kecelakaan yang ditandai dengan sedikit atau tidak adanya yaw atau pengereman sebelum terjadinya benturan. Bentrokan seperti ini kemungkinan besar akan berlangsung brutal.
Pada setiap kecelakaan, momentum kendaraan dijadikan nol dari nilai awalnya. Dan karena momentum fisika sebanding dengan hasil kali massa dengan kuadrat kecepatan, maka momentum yang harus dihentikan bertambah dengan kuadrat kecepatan.
Peningkatan kecil dalam kecepatan menyebabkan peningkatan besar dalam momentum yang harus dihentikan, yang menyebabkan peningkatan besar dalam gaya yang terlibat dan peningkatan besar dalam jumlah dan tingkat keparahan cedera.
Banyak penelitian telah menyelidiki cedera penumpang akibat benturan depan, benturan samping, terguling, dan dinamika lainnya. Dan beberapa juga menyelidiki cedera yang dialami pengendara sepeda motor, pengendara sepeda, dan pejalan kaki.
Dalam semua kasus, kejadian dan tingkat keparahan cedera meningkat seiring dengan kecepatan kendaraan pada saat terjadi benturan. Cedera dan tingkat keparahan tidak terlalu besar untuk kecepatan hingga sekitar 20 km/jam (sekitar 12 mph) untuk tabrakan pejalan kaki dan 30 km/jam (sekitar 19 mph) untuk tabrakan kendaraan, namun kurva statistik tumbuh dengan cepat dari ambang batas tersebut.
Mengingat fisika, wajar jika kita bertanya apakah batas kecepatan rendah untuk AV diperlukan.
Autopilot pesawat mendapatkan keuntungan dari margin kesalahan karena adanya ruang kosong di sekitar pesawat. Namun AV dapat terkena dampak yang hampir seketika karena jarak bebasnya paling banyak beberapa sentimeter atau beberapa meter.
Margin kesalahan pada kendaraan jalan raya selalu kecil, menyusut seiring bertambahnya ukuran kendaraan, sedangkan jalan tidak. Jadi pertanyaan bagi anggota parlemen adalah: Berapa kecepatan maksimum yang diperbolehkan untuk AV?