PARIS — Kendaraan listrik dipromosikan sebagai mobil ideal untuk kota-kota Eropa karena tidak menimbulkan polusi, memiliki biaya pengoperasian yang rendah, mudah dikendarai dan diparkir, serta tidak dikenakan biaya kemacetan atau larangan penggunaan bahan bakar diesel. Saya menemukan semua ini (dan lebih banyak lagi) menjadi kenyataan setelah menghabiskan seminggu dengan Renault Zoe terbaru di Paris.
Namun tantangan terbesarnya adalah infrastruktur pengisian daya yang masih berkembang dan belum nyaman atau transparan, kecuali Anda dapat membeli atau menyewa tempat parkir di garasi bawah tanah yang memiliki stasiun pengisian daya, atau jika Anda dapat bepergian ke tempat kerja yang menawarkan titik pengisian daya sendiri. . .
Pertama, poin bagus tentang pengalaman itu.
Zoe, yang telah dipasarkan selama hampir sembilan tahun, adalah kendaraan listrik yang matang dan berkembang dengan baik serta mudah dikendarai dan memiliki jangkauan yang sangat baik untuk mobil kecil dibandingkan para pesaingnya. Jangkauan WLTP yang diiklankan untuk Zoe mencapai 395 km (245 mil) dalam cuaca “sedang”, tetapi turun hingga 250 km dalam cuaca dingin.
Saya merasa jarak 350 km dapat dicapai dengan mudah dalam berkendara campuran di jalanan kota, jalan sekunder, dan jalan raya, dengan mode pengereman regeneratif “B”, bahkan dengan keluarga beranggotakan empat orang.
Kami menggunakan Zoe (dengan motor yang lebih bertenaga 135hp) untuk beberapa hari perjalanan dari Paris, dan dengan sekitar 70 persen listrik Perancis dihasilkan dari tenaga nuklir, senang mengetahui bahwa kami tidak menambahkan terlalu banyak gas rumah kaca ke atmosfer.
Zoe benar-benar bersinar di jalan-jalan kota, dengan waktu 0 hingga 50 km/jam dalam waktu 3,6 detik yang memberi kami keunggulan di lampu merah dibandingkan banyak mobil pembakaran internal.
Mengontrol akselerasi dan deselerasi dengan hati-hati, dengan pengereman regeneratif, membuat saya hampir tidak menggunakan daya apa pun pada beberapa pengendaraan.
Zoe, sebagai salah satu kendaraan listrik pertama yang dijual di Eropa, tidak memiliki beberapa fitur dibandingkan model baru seperti Peugeot e-208 atau Honda-e, namun menurut saya kesederhanaannya menjadi hal positif di Paris, tempat navigasinya. jalan sempit yang penuh dengan pengendara sepeda dan pejalan kaki merupakan tantangan, bahkan bagi pengemudi paling berpengalaman sekalipun.
Sekarang, berita beragam tentang pengalaman itu.
Paris memelopori berbagi mobil EV dengan Autolib, yang menggunakan mobil yang dibuat khusus yang berbasis di titik pengisian daya di seluruh kota. Autolib dibongkar beberapa tahun yang lalu karena masalah kontrak dan pendanaan, namun titik pengisian kini sedang direnovasi dan digunakan kembali sebagai Belib, dengan sekitar 450 sudah kembali beroperasi.
Aplikasi telepon Belib mudah dipasang dan diatur dengan kartu kredit. Saya dapat dengan mudah mengisi daya di stasiun terdekat, yang jarang digunakan, namun ini masih merupakan latihan setengah hari karena struktur harga yang agak membingungkan membuat pengguna enggan berlama-lama, yang berarti saya kemudian harus mencari tempat parkir lain setelah mengisi daya.
Harga didasarkan pada matriks geografi, waktu dan kecepatan yang kompleks.
Misalnya, biaya tarif di kawasan paling sentral di Paris bisa 50 persen lebih mahal dibandingkan di kawasan terpencil. Untuk pengisian daya yang lebih lambat (7 kilowatt), tarif di wilayah kami adalah 55 sen per 15 menit untuk dua jam pertama, 65 sen per 15 menit untuk jam ketiga, dan 75 sen untuk jam keempat ke atas.
Pengisian daya yang lebih cepat dikenakan harga tetap sebesar 1,90 euro per 15 menit untuk 22 kW dan 4,80 euro per 15 menit untuk 50 kW.
Berdasarkan angka Renault, Zoe saya seharusnya menghabiskan biaya sekitar 20 euro dengan pengisi daya 7 kW lokal kami untuk pengisian penuh delapan jam dari nol; meskipun saya belum pernah menjalankan mobil sebanyak itu, itu mengikuti tarif yang telah saya bayarkan.
(Sebagai perbandingan, “jarak tempuh” 350 km untuk Clio bensin akan menelan biaya rata-rata 39 euro di Prancis, dan lebih banyak lagi di kota atau di sepanjang jalan raya.)
Ini adalah tarif listrik a la carte yang ditujukan untuk pengunjung; pelanggan dan penduduk bisa mendapatkan harga yang jauh lebih baik dengan biaya tahunan dan juga mendapatkan keuntungan dari harga yang lebih rendah di malam hari.
Meskipun tidak terlalu sulit (dengan aplikasi Renault) untuk menghitung perkiraan waktu dan biaya pengisian berdasarkan sisa pengisian daya dan daya stasiun, hal ini jauh lebih mudah dibandingkan pengisian bahan bakar di pompa bensin dan memerlukan perencanaan terlebih dahulu.
Solusi yang baik adalah garasi parkir dengan stasiun pengisian daya, tetapi hal ini menambah biaya pengoperasian beberapa ratus euro per bulan. Saya dapat menemukan tempat untuk beberapa malam di garasi terdekat yang memiliki colokan dengan watt rendah (artinya waktu pengisian daya semalaman) tanpa biaya, tetapi hanya dua yang tersedia dan satu ditutup karena banjir.
Di luar Paris, jaringan pengisian daya publik cukup kuat, dan lokasinya mudah ditemukan melalui sistem navigasi bawaan Zoe. Namun sebagian besar pengguna di pinggiran kota atau pedesaan akan mengenakan biaya di rumah.
Namun secara keseluruhan, mengendarai kendaraan listrik adalah pengalaman yang sangat positif, bahkan di Paris yang terkenal tidak ramah mobil.
Hambatan terbesar masih tetap ada pada infrastruktur pengisian daya: Meskipun tampaknya terdapat banyak titik pengisian daya, mendapatkan harga yang bagus dan ruang terbuka memerlukan perhitungan terlebih dahulu, belum lagi waktu tunggu di pembangkit listrik berkekuatan rendah. Daripada merasa cemas, saya sering merasakan “beban kecemasan”.
Ini akan menjadi teka-teki yang harus dipecahkan oleh pemerintah kota jika mereka menginginkan mobilitas tanpa emisi yang sesungguhnya.