Jutaan mobil di jalan-jalan di Eropa saat ini memiliki jejak Gilles Le Borgne. Sebelum diangkat menjadi kepala teknik di Renault Group pada tahun 2020, ia memegang posisi serupa di PSA Group, yang sekarang menjadi bagian dari Stellantis, tempat ia bekerja selama tiga dekade. Le Borgne telah mengambil tanggung jawab lebih besar di Renault sejak Februari, ketika ia ditunjuk sebagai chief technology officer. Le Borgne, dua kali Berita Motor Eropa Pemenang Eurostar, baru-baru ini bertemu ANE Associate Publisher dan Editor Luca Ciferri dan Editor Berita Peter Sigal membahas tantangan paling mendesaknya: Bagaimana meningkatkan efisiensi mobil listrik agar lebih terjangkau dan berkelanjutan.
Efisiensi, yang diukur dalam kilowatt-jam per 100 km, menjadi topik penting bagi mobil listrik. Dimana Renault sekarang?
Kami berada di kisaran 13 kWh/100 km untuk Megane E-Tech (kompak), yang memiliki jangkauan WLTP hingga 470 km. Kita tahu bahwa pengemudi bisa menempuh jarak 450 atau bahkan 480 km dalam kondisi suhu normal. Di sinilah kami berdiri saat ini, namun kami sedang mengerjakan semua aspek yang mempengaruhi efisiensi.
Apa sajakah area tersebut?
Sedangkan untuk drivetrain, jika kita memperhitungkan motor, inverter, dan elektronika daya, efisiensi global kita berada di bawah 86 persen (artinya persentase listrik yang menggerakkan roda). Motor plus elektronika daya, sekitar 90 persen. Kami sedang mengerjakan kendaraan listrik generasi berikutnya, yang akan hadir sekitar tahun 2027 dan akan mencakup mobil yang dikembangkan bersama Valeo. Kami tetap menggunakan EESM (mesin sinkron tereksitasi eksternal), motor belitan ganda dengan rotor dan bukan dengan magnet permanen. Kami berharap dapat meningkatkan efisiensi motor plus elektronika daya hingga 93 persen, cukup baik dibandingkan motor magnet permanen.
Bagaimana dengan pengisian daya?
Kami beralih ke teknologi galium nitrida (GaN) untuk pengisian daya guna mendapatkan efisiensi sekitar 2 atau 3 persen dibandingkan dengan teknologi berbasis silikon saat ini. Saat Anda memulai dengan DC/DC konvensional dengan IGBT silikon (modul daya atau sakelar transistor bipolar gerbang terisolasi), efisiensi Anda berada di kisaran 93 persen, dan dengan GaN kami berharap berada di kisaran 95 hingga 96 persen. Ini akan muncul dengan generasi EV yang diperkenalkan sekitar tahun 2027.
Dan di sisi baterai?
Kami akan beralih ke 800 volt untuk pembangkitan tersebut, yang menurunkan resistansi sel. Poin penting lainnya seputar baterai adalah mengkondisikan suhu terlebih dahulu sebelum mengisi daya. Berkat perencana rute Google, saat Anda merencanakan pengisian ulang, mobil mengetahui Anda akan berhenti dan dalam kondisi dingin, mobil akan menghangatkan baterai agar lebih efisien pada awal pengisian daya. Tapi Anda harus menggunakan perencana rute. Ini sangat, sangat efisien: Saat Anda berhenti pada suhu -5 derajat, dengan pengisian daya 15 persen, dibutuhkan waktu 46 menit tanpa pengkondisian awal agar Megane dapat mencapai pengisian daya 80 persen. Dengan pengkondisian awal, waktu yang dibutuhkan adalah 24 menit, jadi hampir dua kali lebih cepat. Pengguna berpengalaman tahu cara menggunakan pra-pengkondisian dalam skala besar, karena ini bukan hanya soal pengisian cepat, tetapi juga soal biaya. Misalnya, jika Anda berhenti di stasiun Ionity, ketika Anda memiliki pra-pengkondisian, Anda dapat mengurangi biaya dari 84 euro menjadi sekitar 20 euro (pada -5 derajat) karena Anda memerlukan waktu 105 menit untuk mengisi daya dengan daya rata-rata yaitu cukup rendah tanpa pemanasan awal, dan dengan itu Anda dapat melakukannya secepat 24 menit. Anda membayar berdasarkan menit, bukan kilowatt.