Pengecekan kenyataan
Satu hal yang selalu ingin kami pastikan selama pengujian ini adalah apakah angka konsumsi WLTP sesuai dengan hasil berkendara sebenarnya.
Berkendara dalam kondisi cuaca optimal cerah dan 20 derajat Celcius, konsumsi jalan raya saya bervariasi dari 18 kWh/100 km pada 110 kpj hingga 21 kWh/100 km pada 130 kpj, kecepatan maksimum yang diperbolehkan di jalan raya Italia.
Konsumsi di jalan pedesaan, dengan lalu lintas sedang dan kecepatan 50 hingga 90 km/jam, rata-rata 14,4 kWh/100 km.
Tes satu jam di kota, tempat pengereman regeneratif paling sering digunakan, membutuhkan 12,5 kWh/100 km. Angka itu menghasilkan jarak tempuh 460 km dengan muatan penuh, jauh lebih sedikit dari jangkauan kota 596 km yang disebut-sebut dalam dokumen teknis Cupra.
Kisaran WLTP 420km dari Cupra Born I yang dikemudikan sesuai dengan kisaran 300km hingga 350km pada kecepatan jalan raya. Di atas kertas, ini akan memungkinkan seseorang melakukan perjalanan dari Milan ke Roma hanya dengan satu pemberhentian pengisian daya, asalkan: pengisi daya jalan tol berkecepatan tinggi dapat ditemukan dan belum terisi.
Tidak mengisi daya dengan cepat
Pengisian jalan raya sebenarnya masih menjadi salah satu titik terlemah infrastruktur EV Italia. Pengisi daya cepat sedikit dan jarang, memaksa pengemudi meninggalkan jalan raya untuk mencari alternatif yang sesuai.
Autostrade per l’Italia, operator jalan tol terbesar Italia, baru-baru ini mulai meluncurkan pengisi daya 300 kilowatt, dengan rencana untuk menambahkannya ke 100 SPBU. Namun sejauh ini, kurang dari selusin telah dipasang.
Saya menguji salah satu pengisi daya ini di dekat Modena, 150 km tenggara Milan. Saat saya datang, baterai Born 58 kWh masih sepertiga penuh.
Pengisi daya DC onboard mobil menerima hingga 100 kWh, tetapi saya dibatasi pada rata-rata 40 kWh yang jauh lebih lambat, meskipun saya adalah satu-satunya yang menggunakan salah satu dari empat pengisi daya yang tersedia. Salah satu kemungkinan alasannya adalah baterainya tidak kosong. Pengisi daya berkecepatan tinggi secara bertahap melambat saat daya baterai meningkat.
Saya menerima sedikit kurang dari 20 kW dalam 25 menit. Ini meningkatkan daya baterai hingga 67 persen, cukup baik untuk menempuh jarak 242 km.
Jika Anda ingin mengisi baterai, itu akan memakan waktu setidaknya satu jam, menyisakan banyak waktu untuk istirahat makan siang ketika yang saya inginkan hanyalah kopi cepat dan toilet.
Tes saya termasuk berhenti di pengisi daya DC lain di Milan yang menawarkan hingga 50kW. Isi ulang saya dilakukan pada rata-rata 46 kWh, yang merupakan kejutan bagi saya. Mungkin karena baterai Born hampir habis saat pengisian dimulai.
Beberapa isi ulang baterai pada pengisi daya AC berjalan lancar pada maksimum 11 kW yang diizinkan oleh pengisi daya terpasang. Menggunakan pengisi daya rumah yang menawarkan 6 kWh, yang paling diizinkan di rumah tangga Italia, berarti pengisian daya dari 20 hingga 80 persen akan memakan waktu enam jam.
Kenaikan harga listrik baru-baru ini belum meningkatkan biaya EV publik.
Dua pengisian ulang DC berharga €0,68 per kilowatt, sementara saya membayar €0,45/kW untuk pengisian daya AC yang lebih lambat. Itu adalah pengalaman yang jauh lebih baik daripada apa yang terjadi pada saya awal tahun ini.
Pada 5,5 kilometer per kW untuk berkendara di jalan raya dengan kecepatan 110 km/jam, harga pengisian cepat per kilometer lebih tinggi daripada harga bensin di Italia.
Pengemudi listrik hanya merupakan proposisi yang layak jika Anda dapat mengisi daya di rumah hampir sepanjang waktu, meskipun harga listrik untuk rumah tangga Italia berlipat ganda dalam setahun terakhir.