Undang-undang Pengurangan Inflasi mengubah cara pembuatan kendaraan listrik, kata CEO Jim Rowan dalam sebuah wawancara minggu ini.
“Hal yang berubah adalah basis inventaris kami, terutama baterai dan mungkin juga mineral,” kata Rowan. “Ini mendorong semakin banyak teknologi itu ke Amerika Utara.”
Ini adalah fitur dari IRA, bukan bug. Untuk mengesahkan RUU iklim yang penting, Senator Joe Manchin, seorang Demokrat dari West Virginia, mendorong komposisi rumah tangga dan persyaratan pengadaan untuk insentif kendaraan listrik, serta batasan harga untuk mobil yang memenuhi syarat dan batasan pendapatan untuk konsumen yang memenuhi syarat.
Undang-undang tersebut mencakup kredit pajak federal hingga $7.500 untuk pembelian kendaraan hibrida listrik atau plug-in baru.
Agar memenuhi syarat untuk mendapatkan jumlah penuh, sebuah kendaraan harus dirakit di Amerika Utara dan memenuhi persyaratan, bertahap antara sekarang dan 2029, untuk mendapatkan komponen baterai dan mineral dari AS atau mitra dagangnya.
Sejak IRA disahkan tahun lalu, lebih dari $50 miliar dalam EV dan investasi baterai telah diumumkan untuk Amerika Utara.
Departemen Keuangan telah menetapkan tenggat waktu hingga akhir minggu ini untuk mengeluarkan panduan tentang bagaimana mereka akan menginterpretasikan dan mengimplementasikan persyaratan ini dalam kode pajak.
Tak satu pun dari model EV Volvo yang kemungkinan akan memenuhi syarat untuk memulai: Model all-electric pembuat mobil dibuat di luar AS, dan bahkan hibrida plug-in yang dibuat di pabrik South Carolina dapat didiskualifikasi oleh peraturan yang diharapkan tentang akuisisi mineral dan mineral. komponen.
Tetap saja, Rowan mengharapkan pelanggan Amerika perusahaan itu pada akhirnya akan dapat memanfaatkan sepenuhnya kredit pajak.
“Waktunya sangat agresif,” katanya. “Ini akan menjadi implementasi bertahap tentang bagaimana kami dapat mengakses untuk memastikan kami mencapai semua target itu.”
Pada tahun 2021, Volvo menetapkan tujuan untuk hanya menjual mobil listrik pada tahun 2030.
Rowan, yang menjabat sebagai kepala eksekutif pada Maret tahun lalu, mengatakan perusahaan berada di jalur yang tepat untuk memenuhi target ambisius yang ditetapkan oleh pendahulunya, Hakan Samuelsson.
Volvo saat ini membuat beberapa SUV crossover all-electric serta berbagai plug-in hybrid.
Volvo, yang mayoritas dimiliki oleh Zhejiang Geely Holding Group China, juga memiliki hampir setengah dari startup EV Polestar, yang membangun mobilnya di fasilitas manufaktur yang dimiliki bersama oleh Volvo dan Geely.
Pada bulan November, Rowan mengumumkan rencana untuk mulai menjual SUV listrik tiga baris, EX90, akhir tahun ini.
Kendaraan tersebut akan dibangun di pabrik Volvo dekat Charleston, South Carolina – pertama kali perusahaan tersebut memulai produksi SUV baru di luar Eropa.
Volvo juga memiliki pabrik di Swedia, Belgia, dan China.
Model listrik baru lainnya – “SUV terkecil yang pernah kami buat,” kata Rowan – akan diumumkan akhir tahun ini, diikuti oleh model EV baru setiap tahun selama empat atau lima tahun ke depan.
Pada Desember tahun lalu, EV menyumbang 20 persen dari penjualan global, dengan plug-in hybrid menyumbang 23 persen lainnya.
Permintaan EV terus melebihi pasokan, kata Rowan, karena perusahaan menangani dampak gangguan dan kekurangan chip yang masih ada akibat pandemi dan perang di Ukraina.
Bulan lalu, CFO Volvo Johan Ekdahl mengatakan perusahaan tidak akan terlibat dalam perang harga setelah Tesla dan Ford Motor memangkas harga model listrik, posisi yang disuarakan oleh Rowan.
“Buku pesanan kami sehat seperti sebelumnya,” kata Rowan. “Itu mungkin karena kita berada di ujung pasar premium dan orang-orang di sektor itu mungkin memiliki dompet yang sedikit lebih besar… Tapi jujur saja, kita tetap memperhatikan apa yang terjadi karena ada begitu banyak kekacauan.”