Seberapa jauh EV harus dapat melakukan perjalanan dengan sekali pengisian daya untuk memenangkan hati para skeptis?
Telah terjadi persaingan serial di antara produsen mobil dalam beberapa tahun terakhir. Itu akan menjadi kurang penting. Yang penting adalah apa yang ditawarkan ramah lingkungan. Baterai yang terlalu besar dan berat tidak baik untuk keseimbangan CO2. Sesuatu di antaranya baik-baik saja.
Anda mengendarai hatchback bertenaga baterai VW ID3 ke Danau Garda Italia untuk liburan musim panas Anda. bagaimana itu
Kami memiliki jangkauan sekitar 350 km (218 mil) dan itu sangat cocok untuk kami.
Keluarga ID dimulai dengan angka 3 dan 4. Seperti apa nomenklaturnya pada akhirnya? Apakah akan setara dengan platform yang ada yaitu dari A00 sampai L?
Konsepnya adalah membangun versi elektrik sepenuhnya untuk segmen utama VW. ID3 dimulai di segmen Golf, ID4 sesuai dengan Tiguan dalam hal dimensi. Untuk itu akan ditambahkan sebuah sedan, dan Anda tahu studi ID-Buzz (minivan listrik). Masih ada celah dalam nomenklatur. Kami akan menawarkan solusi.
Apakah menurut Anda VW mulai tepat waktu dengan keluarga ID? Atau apakah VW terlambat?
Waktunya tepat. Selama mobilitas listrik berada di ceruk dengan pangsa pasar di bawah 1 persen, masuk akal untuk melistriki hanya platform yang ada. Kami melakukan ini dengan Golf dan versi elektrik dari mobil mini Citigo. Tapi sekarang volume masuk ke pasar, platform ID kami sendiri adalah solusi yang logis dan terbaik.
Awal produksi ID3 di Zwickau, Jerman tidaklah mudah. Menurut informasi dari minggu mobil pada bulan September, VW harus mengerahkan sekitar 500 karyawan tambahan untuk mengerjakan ulang kendaraan. Apakah memproduksi EV masih menguntungkan?
Pengerjaan ulang bukanlah kata yang tepat. Kami memiliki kendaraan pra-produksi yang sekarang kami instal perangkat lunaknya. Itu benar. Kami membutuhkan karyawan untuk ini. Kami bekerja shift ekstra untuk memenuhi permintaan.
Seberapa pentingkah nilai pasar VW bagi Anda? Tesla jauh lebih kecil dan memiliki kapitalisasi pasar sepuluh kali lipat dari VW Group. Apakah Anda mengerti bagaimana pasar saham dapat menciptakan situasi ini?
Saya bisa mengerti itu. Tesla tidak dihargai sebagai perusahaan mobil konvensional. Berkat valuasinya yang tinggi, bahkan rencana ekspansi yang ambisius dapat dibiayai dengan baik melalui pasar.
Bagaimana Anda akan membuat pabrik VW cocok untuk masa depan? Beberapa dari mereka berusia lebih dari 70 tahun.
Kami memiliki banyak lokasi baru yang modern. Tidak seperti pabrikan mobil lainnya, kami mengubah seluruh pabrik untuk membuat kendaraan elektronik. Kami secara konsisten mengeksploitasi skala ekonomi. Inilah mengapa EV dari empat merek grup berbeda dimulai di Zwickau pada platform MEB.
VW ingin membangun produksi di Turki secara besar-besaran. Itu tidak mungkin. Sekarang, Anda mengatakan itu adalah Bratislava, Slovakia.
Turki keluar dari meja. Kami memutuskan untuk membangun kapasitas di Bratislava. Ini berarti tidak ada kerugian biaya dibandingkan dengan Turki. Juga karena coronavirus kami telah menilai kembali persyaratan kapasitas kami dan saat ini tidak memerlukan pabrik tambahan. Namun tetap merupakan kerugian bahwa kami tidak dapat mengeksploitasi pasar Turki dengan lebih baik melalui pabrik di Turki.
Anda juga mengguncang manajemen puncak dengan keras, yang menyebabkan kekacauan di perusahaan. Mengapa restrukturisasi?
Di departemen TMK (unit manajemen puncak grup), sekitar 30 rekan kerja dari sekitar 300 baru saja berganti posisi. Ini adalah jumlah yang relatif kecil. Perubahan penting untuk diperbaiki. Ini berlaku untuk perusahaan secara keseluruhan dan untuk manajemen. Oleh karena itu, rotasi yang ditargetkan juga merupakan bagian dari pengembangan manajemen.
Pengembangan staf tampaknya menjadi topik favorit Anda.
Sangat penting bahwa orang yang tepat mengambil tanggung jawab di tempat yang tepat. Bisnis adalah orang. Setidaknya 70 persen kesuksesan bergantung pada memiliki orang yang tepat dalam manajemen.
Dalam wawancara baru-baru ini, Anda mengatakan bahwa 80 persen restrukturisasi manajemen telah dilakukan, artinya masih terbuka 20 persen. Siapakah 20 persen itu?
Sejak itu kami telah pindah dan janji baru telah dibuat.
Pertanyaan terakhir: 2020 adalah tahun yang akan tercatat dalam sejarah. Apa yang telah dilakukan pandemi virus corona terhadap VW?
Kami beroperasi dengan cara yang terfokus dan konsisten serta memanfaatkan peluang pasar kami. Selama pandemi, kami dapat meningkatkan pangsa pasar global sebesar 0,5 poin persentase tahun ini. Tentu saja kami merindukan kontak pribadi dengan kolega kami di lokasi kami dan di pasar kami. Saya hanya dapat berbicara dengan banyak mitra bisnis kami melalui telepon atau melalui konferensi video. Itu tidak cukup dalam jangka panjang. Kontak pribadi langsung itu penting. Sejauh ini kami hanya memiliki beberapa kasus virus corona: 0,11 persen tenaga kerja terinfeksi, di Jerman angkanya 0,36 persen (per pertengahan Oktober). Saya pikir kami berhasil dengan baik.