Penyebaran tanpa pengemudi sedang terjadi. Waymo telah memperluas operasi khusus pengendaranya di metro Phoenix.
Cruise mengatakan kendaraan tanpa pengemudi akan berada di San Francisco pada akhir tahun ini. Motional, merek yang dibuat oleh usaha patungan Aptiv-Hyundai, telah menerima izin untuk menawarkan wahana tanpa pengemudi di Las Vegas.
Sementara industri self-driving telah menunjukkan kesiapan untuk mengantarkan era transportasi yang tidak lagi menyertakan pengemudi keselamatan manusia di belakang kemudi, regulator belum bergerak secepat itu.
Pembuat undang-undang di setiap tingkat pemerintahan masih memilah-milah aturan jalan yang baru. Forum Ekonomi Dunia ingin memberikan peta bagi para pejabat untuk mengimplementasikan kebijakan.
Dalam sebuah laporan yang dikeluarkan bulan ini, WEF, sebuah organisasi internasional yang bertujuan untuk meningkatkan kerja sama publik-swasta, menguraikan cara-cara regulator yang tidak memiliki keahlian teknis dapat beralih dari kegelapan masa kini – di mana tidak ada definisi yang jelas untuk “keselamatan” – ke kerangka kerja praktis.
Laporan, “Safe Driving Initiative: Membuat Kebijakan Kendaraan Otonom yang Aman,” meninjau pendekatan berbagai negara dan negara bagian dan menemukan lanskap tersebar yang entah bagaimana menciptakan tambal sulam peraturan dan kebijakan yang rumit. Di A.S., catatan laporan tersebut, tidak adanya kerangka AV federal untuk koalisi regional mengarah ke negara bagian dengan tujuan yang sama atau wilayah geografis bersatu untuk menetapkan standar atau persyaratan.
Negara-negara yang menetapkan kebijakan nasional yang kuat dapat memperoleh keuntungan tertentu yang bergerak cepat. Tim Dawkins, penulis utama laporan tersebut, mengatakan bahwa operasi kendaraan otonom pada akhirnya akan dilakukan di tingkat lokal. Kebijakan yang mungkin berhasil di Phoenix mungkin tidak berhasil di Pittsburgh.
“Keamanan harus ditentukan oleh lingkungan operasi,” katanya. “Sayangnya, itu tidak akan memungkinkan pendekatan lisensi atau izin yang dapat dioperasikan. Itu hanya realitas pembangunan. Tetapi jika kita setuju secara umum dan pada tingkat dasar bahwa izin pelajar adalah langkah pertama, di situlah kita cocok dengan kerangka kerja ini. “
Kepala di antara rekomendasi WEF: Kembangkan penilaian berbasis skenario yang mewakili tantangan yang dihadapi AV di lingkungan mereka. Penilaian ini dapat dilakukan melalui kombinasi simulasi, pengujian jalur tertutup, dan pengujian jalan dunia nyata dan didasarkan pada pustaka skenario yang nantinya dapat digunakan oleh regulator untuk menetapkan tolok ukur keselamatan.
“Tidak boleh ada dua perusahaan yang mengalami kejadian serupa dua kali, dan itu menjadi sumber daya bersama, mendobrak kecenderungan untuk bersaing atas dasar keselamatan,” kata Michelle Avary, kepala mobilitas otomotif dan otonom di WEF.
Di dunia di mana masih belum ada tolok ukur khusus untuk kendaraan otomatis dan belum ada pemahaman yang disepakati tentang ambang batas keselamatan, laporan tersebut memberikan dasar yang kuat untuk mempersempit definisi tersebut. Dengan penyebaran tanpa pengemudi yang mulai terwujud, waktu untuk percakapan itu adalah sekarang.
