Kredit pajak kendaraan listrik yang didanai pemerintah federal terkandung dalam Undang-Undang Pengurangan Inflasi musim panas ini menandatangani undang-undang Grup Volkswagen, dan khususnya Audisedang mempertimbangkan untuk memperluas jejak manufakturnya di Amerika Utara – mungkin termasuk pabrik pertama Audi di AS
Dalam sebuah wawancara eksklusif, Oliver Hoffmankata kepala pengembangan teknis Audi peraturan baru “akan berdampak besar pada strategi kami di sini” di Amerika Utara.
“Sejujurnya, kami melihat ke kiri dan ke kanan: Apa yang bisa menjadi peluang bagi kami untuk bersatu dengan (Volkswagen Group) yang kuat di belakangnya,” kata Hoffman. pusat desain di malibu, Kalifornia. “Dan sekarang kami sedang dalam proses, terutama karena peraturan telah berubah dan seperti yang Anda tahu ada banyak pengeluaran pemerintah untuk kendaraan listrik, dengan keadaan khusus, dan kami menantikan bagaimana kami dapat memenuhi persyaratan ini.”
Dia melanjutkan: “Bagi kami, kami memiliki peluang besar dalam grup untuk mewujudkan hal tersebut, dengan strategi distribusi platform kami, ini adalah peluang besar bagi kami. Dan kami akan mempertimbangkan di mana kami ingin memproduksi mobil kami di masa depan.”
Di bawah mantan CEO Herbert Diess, merek-merek VW Group berkomitmen untuk menghentikan penggunaan kendaraan berbahan bakar internal secara bertahap di sebagian besar dunia pada tahun 2035, dan telah berupaya untuk mengkonsolidasikan sejumlah kendaraan listrik masa depan mereka ke dalam satu platform. Untuk merek-merek grup yang menjual kendaraan baru di AS – terutama VW, Audi dan Porsche – satu pabrik perakitan bersama di AS dengan produksi baterai yang bersumber secara lokal dapat membantu merek-merek tersebut memenuhi syarat untuk mendapatkan insentif pajak untuk kendaraan listrik mereka, asalkan harganya berada di bawah penurunan harga. batas $55.000 untuk sedan, hatchback, dan wagon, dan $80.000 untuk pikap dan SUV.
VW ID4, yang kini diproduksi di Chattanooga, adalah satu-satunya grup EV yang memenuhi syarat insentif sebagaimana diatur dalam Undang-Undang Penurunan Inflasi.
Satu-satunya pabrik perakitan Audi di Amerika Utara yang beroperasi San Jose ChiapasMeksiko, tempat mereka membangun crossover Q5.
Kendaraan listrik crossover kompak Q4 E-tron dan Q4 E-tron Sportback yang baru dibangun di atas platform yang sama dengan VW ID4 dan mungkin berbagi jalur perakitan dengan kendaraan tersebut di Chattanooga, meskipun belum ada pengumuman yang dibuat. Kelompok tersebut baru-baru ini menandatangani perjanjian dengan Pemerintah Kanada untuk menggunakan mineral yang ditambang Kanada untuk produksi baterai di masa depan.
Hoffmann menyarankan bahwa keputusan untuk memperluas produksi Audi EV ke Amerika Utara bisa dilakukan pada awal tahun 2023.
Jajaran kendaraan listrik merek tersebut semuanya diimpor ke Amerika Serikat. Dia mengatakan dirinya dan eksekutif merek Audi lainnya “sangat terkesan” dengan pesatnya pertumbuhan kendaraan listrik di AS, meskipun ada tantangan geografis dan infrastruktur pengisian daya.
“Saya pikir dengan aturan baru ini juga akan berdampak besar pada strategi kami di sini, dan sejujurnya untuk lokalisasi mobil di sini,” kata Hoffmann. “Kami memiliki sejarah yang kuat di sini, tapi bagi kami ini adalah peluang besar untuk berkembang di sini (AS), juga pasar premium dengan model EV kami.”
Dalam komentar lain, Hoffmann dan kepala desain Audi Marc Lichte mengatakan konsep Sphere terbaru dari merek tersebut lebih dari sekadar latihan desain EV, namun mengisyaratkan beberapa fitur futuristik yang akan menonjol pada kendaraan produksi Audi mendatang pada paruh terakhir dekade ini. ditampilkan.
“Saya pikir, mulai tahun 2026, Anda akan melihat paket mobil kami yang benar-benar berbeda,” kata Hoffmann, “di mana kami melihat beberapa langkah maju yang besar dalam hal paket, arah, dan beberapa teknologi baru. menantikan untuk menunjukkan mobil-mobil ini.”
“Itu Suasana luar biasa adalah salah satu penilaian konkrit dari model produksi yang serius,” kata Lichte. “Saat ini saya bekerja dengan tim saya bersama dengan para insinyur dari tim (Hoffmann) dalam proyek ini. Prosesnya memakan waktu sekitar empat atau empat setengah tahun, sehingga Anda tahu persis kapan kami akan memasarkannya.”
Lichte mengatakan konversi dari kendaraan bermesin pembakaran internal ke kendaraan listrik telah merevolusi cara mobil dirancang dan dikembangkan. Karena tuntutan baterai, Audi kini hanya mendesain interior kendaraan “dan mengembangkan powertrain dan akhirnya desain eksterior.”
Lichte juga mengatakan bahwa papan luncur paket baterai mempersulit desain sedan klasik karena diperlukan ketinggian tambahan untuk mengakomodasi penyimpanan energi di bawah kompartemen penumpang.
“Beberapa perbincangan terbesar antara Ollie dan saya adalah tentang ketinggian (atap),” kata desainer veteran itu.