Berikut ini cuplikan percakapan dengan Schmall, yang diedit agar panjang dan jelas:
VW berpengalaman dalam membangun pabrik mobil. Apa perbedaan pengaturan pabrik baterai?
Ini sangat berbeda. Saya pikir ini adalah salah satu tantangan terbesar yang kita hadapi sebagai pecinta mobil. Dan ini hanya mungkin terjadi karena kami mencari tim yang sempurna dan memiliki pengalaman untuk melakukannya secara teknologi. Seperti yang kalian ketahui, kami sedikit tertinggal dari pemain yang ada, jadi kami perlu mengejar ketertinggalan.
Apa yang dapat Anda lakukan untuk menghindari beberapa masalah yang dialami pesaing Anda?
Secara skala, saya pikir kita bisa menyamainya di VW. Kami telah melakukan ini di seluruh dunia selama bertahun-tahun. Keunggulan PowerCo adalah ia memiliki kekuatan yang dimiliki grup besar seperti VW, dan ketangkasan badan hukumnya sendiri untuk bergerak cepat.
Apa saja hambatannya dan apa yang perlu Anda hilangkan?
berapa banyak waktu yang kau punya Karena semuanya merupakan tantangan dalam bisnis itu. Ini bukan hanya pabrik baterai, ini dimulai dari manusia. Hanya ada segelintir orang di seluruh dunia yang memiliki pengetahuan tentang bisnis baterai yang tersedia. Peralatan untuk membangun pabrik merupakan sebuah tantangan. Mineral penting merupakan sebuah tantangan.
Apakah Anda akan mempertimbangkan untuk mendirikan fasilitas di Asia untuk melayani merek VW di sana?
Strategi yang kami miliki bukanlah mencoba memenuhi 100 persen permintaan kami secara global sendirian. Kami fokus pada Eropa dan Amerika Utara; Tiongkok, kami akan melakukannya dengan mitra kami. Kami berinvestasi di Gotion dan kami memiliki kontak sempurna dengan pemasok sel lokal lainnya, yang memberi kami kebebasan untuk memiliki sel dalam jumlah yang kami butuhkan.
PowerCo akan memasok seluruh VW. Apakah ini juga akan bermanfaat bagi produsen mobil dan bisnis lain di luar mobilitas?
Langkah pertama adalah kami memenuhi permintaan kami, yang jumlahnya sangat tinggi. Tapi kami juga sedang mencari bisnis pasar ketiga dan sudah memiliki pelanggan pertama. Salah satunya adalah Ford, karena mereka mendasarkan mobilnya pada platform kendaraan listrik MEB kami. Dan yang kedua adalah Mahindra yang akan menggunakan teknologi kami dengan konsep sel terpadu. Kami masih mengharapkan lebih banyak lagi, namun ini akan menjadi langkah kedua dan jangka panjang.
Ada peluang besar dalam teknologi yang cukup baru ini. Apa yang sedang kamu kerjakan?
Kita semua bermimpi membuat produksi sel lebih murah. Kami baru saja mengumumkan proses pelapisan kering. Ini adalah terobosan baru – Anda memerlukan energi 30 persen lebih sedikit, ruang 50 persen lebih sedikit, sehingga Anda memiliki banyak keuntungan di bidang manufaktur. Kami mencari yang terbaik dalam jangkauan dan daya pengisian daya. Jika Anda menggunakan sel solid state mulai tahun 2027 atau 2028, mereka akan memberi Anda langkah besar berikutnya, kira-kira mengurangi separuh waktu pengisian daya.
Jelaskan proses pelapisan kering.
Ini seperti mencetak koran. Ini menghilangkan cairan dalam bahan kimia, yang berarti Anda dapat mematikan semua tungku dalam prosesnya. Kami melakukan ini dengan perusahaan Jerman bernama Koenig & Bauer, sebuah perusahaan yang berfokus pada mesin penggulung surat kabar. Siapa yang masih membaca koran kertas saat ini? Ya, tapi aku salah satu yang terakhir. Jadi di masa depan mereka mungkin akan membuat peralatan untuk produksi sel.
Apakah Eropa memikirkan kebijakan bahan baku baterai dengan cara yang benar?
Bahan bakunya tidak hanya berasal dari Eropa. Sumber daya utama berada di luar Eropa. Kita berbicara tentang Australia, Indonesia, Amerika Selatan, Amerika Utara. Dan karena ini adalah hambatan yang kritis, kami bekerja dengan pendekatan loop tertutup. Kami tidak hanya membuat perangkat keras, baterai, sel. Dimulai dari penambangan yang harus kita jaga. Kita membuat materi pribadi, memasukkannya ke dalam mobil pada kehidupan pertama, kemudian dalam sistem penyimpanan pada kehidupan kedua, dan kemudian mendaur ulangnya pada akhir masa pakainya.
Beberapa produsen mobil mengeluhkan aturan asal barang, yang akan diberlakukan di UE dan Inggris tahun depan, tidak realistis. Apa pandangan Anda?
Mari kita bekerja lebih dulu dan kemudian melihat apakah itu realistis atau tidak. Saya rasa masih terlalu dini untuk mengatakan hal ini tidak mungkin dilakukan. Kita perlu meningkatkan kecepatannya. Kita akan mencapai titik di mana kita perlu melokalisasi lebih banyak teknologi. Ini bukan hanya produksi sel, tapi juga produksi bahan katoda.