Pengalaman pengisian ulang di Milan, yang tarif per kilowattnya berkisar antara 0,37 euro (A2A) hingga 0,45 euro (BeCharge), seringkali sulit dilakukan.
Stasiun-stasiun di kota sering rusak.
Masalah ini sebagian besar memengaruhi jaringan A2A, yang mengubah titik pengisian daya lama ke titik baru dengan sangat cepat.
Aplikasi A2A juga memberi saya masalah. Saat menggunakan titik boot yang lebih lama, sistem berulang kali mengalami crash tepat setelah boot ulang dimulai. Perusahaan memberi tahu saya bahwa prosedur di titik pengisian baru akan lebih baik dan itu benar. Prosesnya lancar dan efektif.
Namun, selain mengenakan biaya untuk setiap kW, A2A juga menambahkan tarif parkir untuk setiap menit stasiunnya — di kota di mana pemilik mobil listrik dan hibrida plug-in seharusnya parkir gratis.
Dewan kota memutuskan untuk menerapkan tarif parkir untuk mencegah orang tetap tinggal di tempat tersebut setelah baterai mereka penuh, kata juru bicara A2A.
Intinya adalah bahwa membayar listrik dan parkir membuat penggunaan pengisi daya A2A untuk hibrida plug-in menjadi tidak ekonomis.
Masalah lainnya adalah titik pengisian sering kali terhalang oleh mobil bertenaga bahan bakar yang diparkir secara ilegal, sesuatu yang saya lihat awal bulan ini di toko perbaikan rumah Leroy Merlin di pinggiran kota Milan. Seperti sejumlah toko besar termasuk Lidl, Carrefour dan Ikea, Leroy Merlin menawarkan biaya kepada pelanggan saat mereka berbelanja.
Selama test drive Fiat New 500 baru-baru ini, saya mencoba salah satu lokasi Be Charge. Kedua ruang 22 kilowatt-jam tersedia. Sejak saya mengunduh aplikasi Be Charge, prosesnya sederhana. Namun, pengisian daya memerlukan waktu lebih lama dari yang diperkirakan: 1 jam 45 untuk mendapatkan daya lebih dari 10 kilowatt. Harganya 4,68 euro, atau 0,45 sen euro per kW.
Pengalamannya jauh lebih baik dengan pengisi daya cepat Ionity, namun kelemahannya adalah harganya jauh lebih mahal (0,79 sen per kW) dan lokasinya terlalu jauh dari kota bagi siapa pun yang tinggal di kota.
Semua pengisi daya umum jauh lebih mahal daripada mengisi daya di rumah, dalam beberapa kasus tiga kali lebih mahal. Mengingat hibrida plug-in saya berjalan 5 km per kW, biaya pengisian daya per km hampir sama dengan biaya bensin yang saya masukkan ke dalam mobil.
Setelah menguji mobil serba listrik dan membandingkannya dengan mobil hybrid plug-in, saya senang dengan pilihan saya. Hibrida plug-in memungkinkan saya berkendara bebas emisi di sekitar kota hampir sepanjang waktu, sekaligus menghindari kerumitan dan kecemasan yang timbul karena mengandalkan infrastruktur pengisian daya yang tidak memadai di Milan.