Kesibukan kalender Formula Satu di awal musim Eropa membuat perhatian paddock dengan cepat beralih ke balapan akhir pekan ini di Spanyol.
Tetapi Grand Prix Monaco 2023 telah menghasilkan sejumlah poin pembicaraan selama akhir pekan F1 yang cukup sibuk, bersama dengan banyak pertanyaan dari pembaca kami. Hujan mempercepat balapan yang, dengan menawarkan sedikit aksi, hanya memberi lebih banyak amunisi bagi mereka yang mempertanyakan kesesuaian sirkuit bersejarah itu untuk F1 modern. Saat Fernando Alonso hampir mencapai kemenangan terobosan untuk Aston Martin, rekan setimnya Lance Stroll berjuang lagi. Kami juga melihat bagian bawah mobil Red Bull RB19 yang tidak terduga, yang mungkin telah mengungkap beberapa rahasia yang menjadikannya salah satu kendaraan paling dominan dalam sejarah F1 baru-baru ini.
Inilah yang ingin Anda ketahui.
Pertanyaan telah diedit dengan ringan untuk kejelasan dan singkatnya.
Pada titik manakah Lawrence Stroll, sebagai pebisnis yang berhati dingin, harus membuat keputusan bisnis yang berhati dingin? Aston Martin menawarkan ambisi yang begitu besar dan keinginan untuk menang dan menjadi yang terbaik, tetapi itu tidak akan pernah terjadi dengan Lance mengemudi dan menyia-nyiakan kursi yang penting. Tidak peduli seberapa bagus Alonso, dia tidak bisa membawa tim sendirian. – Greg S.
Monaco sama sekali bukan akhir pekan yang baik untuk Lance Stroll. Pintu keluar Q2 dalam sesi yang berantakan diikuti oleh balapan yang mengerikan di mana dia jatuh dua kali di dua tikungan saat hujan datang, setelah sayap depannya tersangkut di bawah mobil.
Melalui semua hype seputar Fernando Alonso dan Aston Martin di awal musim, Stroll – yang ayahnya memiliki tim – belum mendekati level performanya. Dia mencetak kurang dari sepertiga poin Alonso (93 pertandingan 27). Finis terbaiknya, yang keempat di Australia, terbantu oleh kekacauan di akhir balapan.
Aston Martin mungkin tidak mengincar gelar konstruktor, tetapi akan menghadapi persaingan dari Mercedes dan Ferrari untuk memperebutkan tempat kedua. Setiap posisi bernilai lebih dari $10 juta, jadi ada banyak hal yang harus diperjuangkan. Saat ini, Mercedes hanya tertinggal satu poin di klasemen, meski hanya mencetak satu podium dari Aston Martin – maaf, Alonso – lima. Ferrari hanya tertinggal satu atau dua akhir pekan yang baik.
Satu hal yang perlu diingat adalah bahwa Stroll memang mengalami patah tulang di kedua pergelangan tangannya pada malam musim, yang tidak akan membuatnya dalam kondisi prima untuk putaran pembukaan. Dia menunjukkan kilasan kecepatan tahun ini, berlari keempat di awal Jeddah sebelum masalah mobil memaksanya untuk pensiun. Hanya dalam beberapa balapan terakhir di mana Alonso benar-benar mengejutkannya.
Pesan dari Alonso sejak dia bergabung adalah dia ingin membantu membangun tim ke posisi di mana, begitu dia menutup helmnya, dia membiarkan Stroll bisa bertarung untuk kejuaraan. “Dia akan memimpin tim untuk 10 atau 15 tahun ke depan,” kata Alonso di Baku. “Saya harap saya dapat membantu Lance sebanyak yang saya bisa dalam beberapa tahun ke depan.”
Itu bukan bentuk yang bagus untuk Stroll. Tapi dia dan tim akan tahu bahwa perlu untuk meningkatkan penampilan dan mendekati level Alonso.
Sering diperdebatkan bahwa beberapa trah tradisional – kebanyakan trah klasik Eropa – harus membuka jalan untuk pasar baru. Salah satu ide yang telah diadvokasi secara publik adalah Monaco over Spa. Bisakah Anda memesan? – Chas W.
Itu sangat tergantung pada apa yang Anda cari di grand prix. Jika yang Anda pedulikan hanyalah tontonan di trek dan kualitas balapan – jelas hal terpenting dari perspektif olahraga – maka Spa akan menghancurkan Monaco setiap saat. Tetapi dalam beberapa tahun terakhir F1 telah menjadi lebih dari itu: Akhir pekan adalah keseluruhan acara, bukan hanya balapan.
Masa depan Spa akan tetap menjadi sorotan di masa mendatang. Itu telah diberikan perpanjangan kontrak satu tahun untuk 2023 setelah upaya untuk mengamankan balapan di Afrika Selatan gagal terwujud pada waktunya untuk tahun ini, dan karena balapan runaway baru yang potensial terlihat untuk bergabung dalam kalender, tampaknya Spa yang pertama akan tetap ada. dalam bahaya di antara peristiwa-peristiwa Eropa.
Saya suka Spa. Beberapa tahun yang lalu saya akan pergi ke sana dua kali setahun untuk grand prix dan World Endurance Race. Tidak ada tempat di dunia seperti itu. Monako Monaco, ya. Tapi kalender F1 tanpa Spa akan sangat memalukan.
Namun tentunya masih banyak lagi faktor yang menjadi penentu keputusan tentang masa depan kalender. Monaco memiliki tempatnya karena suatu alasan. Itu selalu menjadi pertunjukan besar untuk F1, yang tidak disukai semua orang, tetapi itu memang memiliki tujuan untuk olahraga tersebut.
Ini bisa menjadi percakapan tahunan seputar Monako. Tetapi dengan kontrak dua tahun lagi dan langkah pertama diambil untuk memodernisasi tahun ini, sekarang terlihat jauh lebih aman daripada Spa untuk jangka panjang.
Sebuah pertanyaan tentang menyalip di Monako, dari penggemar baru F1: Jika menyalip dianggap hampir mustahil di trek ini, bagaimana mungkin para pemimpin kelompok dapat mengungguli mereka yang di belakang? Verstappen menjilat Checo DUA KALI. Jika Monaco adalah apa yang dikatakan oleh kepala perbincangan F1 – “prosesi yang membosankan” adalah pengulangan yang umum – bantu rookie ini memahami bahwa dia dijilat oleh pemimpin balapan. Terima kasih! – Anon
Alasan menyalip jauh lebih mudah saat Anda menyalip mobil yang disalip adalah karena aturan bendera biru di F1.
Jika Anda didekati oleh mobil yang hendak menyusul Anda, bendera biru akan ditampilkan di sisi jalur untuk memberi tahu Anda untuk menepi dan membiarkan mereka lewat agar tidak mengganggu balapan mereka. Di Monaco jelas lebih sulit daripada di trek lain, tapi pembalap dipercaya untuk melewati mobil yang lebih cepat dengan cara yang aman dan adil. Mengabaikan bendera biru dapat mengakibatkan penalti.
Jadi pada kedua kesempatan ketika Verstappen muncul di belakang Pérez untuk menembaknya, aturan mengatakan dia tidak boleh berkelahi. Hal yang sama berlaku untuk setiap mobil yang ditambal. Anda masih bisa kehilangan waktu untuk menegosiasikan lalu lintas – keunggulan Verstappen atas Alonso dibelah dua saat dia menabrak kereta besar pertama yang tersusun di tengah balapan – tetapi idenya adalah bahwa mendahului mereka yang berada di belakang Anda tidak boleh membahayakan balapan.
Satu hal yang menurut saya menarik di IndyCar adalah tidak adanya aturan bendera biru, yang berarti para pembalap dapat berjuang untuk tetap berada di lap terdepan dan tidak harus membiarkan lalu lintas yang lebih cepat lewat. Bayangkan di F1 di sekitar Monako – akan terjadi kekacauan!
Apakah tidak ada yang akan berbicara tentang lantai Red Bull??? –Robert C.
Itu adalah hadiah Natal yang sangat awal bagi para aerodinamis di pit lane. Sangat jarang Anda melihat bagian bawah mobil F1, yang sejak kembalinya peraturan ground effect pada tahun 2022, singkatnya, menjadi tempat keajaiban terjadi. Penggunaan terowongan venturi untuk mengarahkan aliran udara di bawah mobil dan menghasilkan downforce berdampak besar pada performa mobil, membuat desain mereka dirahasiakan.
Di Monaco, kami tidak hanya melihat satu lantai mobil: Kami melihat dua. Sulitnya mengeluarkan mobil dari sirkuit membuat para marshal biasanya menggunakan derek dan mengangkat mobil dari sirkuit, yang seringkali melayang cukup tinggi di udara. (Toto Wolff bercanda pada hari Sabtu itu seperti sesuatu yang keluar dari Cirque du Soleil.) Ketika Lewis Hamilton menabrak tembok di akhir latihan, itu memberi semua orang di bawah – termasuk fotografer – kesempatan bagus untuk mendapatkan tampilan Mercedes W14 paling bawah .
Tapi minat sebenarnya ada pada Red Bull, mobil dominan tahun ini. Kecelakaan Q1 Sergio Pérez berarti snappers di Sainte Dévote bisa mendapatkan banyak jepretan dan meneruskannya ke tim mereka, berfungsi sebagai intelijen yang berguna untuk membantu pengejaran Red Bull.
“Tim akan melihat foto-foto itu,” kata Andrew Shovlin, direktur teknik trek Mercedes. “Monako adalah kesempatan bagus untuk melakukan tembakan seperti itu.”
“Para ahli aerodinamika tidak pernah ingin Anda menunjukkannya,” tambah Tom McCullough, direktur eksekutif Aston Martin. “Anda belajar banyak, bahkan dari bagaimana papan dipakai. Anda belajar banyak dari apa yang menyentuh (trek). Ada banyak ahli aerodinamika yang bersemangat naik turun pit lane melihatnya.
Sekali lagi saya di sini untuk bertanya apakah ada kekhawatiran tentang ban Pirelli dan perannya dalam membuat musim ini jadi tidak kompetitif? Max bisa melakukan lebih dari 50 lap dengan ban medium. Jendela pit seharusnya antara lap 30-38 – Kevin M.
Daya tahan ban Pirelli tahun ini memang luar biasa, ya. Tapi seperti yang saya tulis beberapa minggu lalu, karakteristik ban Pirelli sebenarnya sesuai dengan kebutuhan dan keinginan pengemudi. Selama beberapa tahun ini, para pembalap telah meminta ban yang dapat digunakan dalam waktu lama tanpa tingkat penanganan yang berlebihan, itulah sebabnya kami mendapatkan lebih banyak balap satu atap.
Itu bukan sesuatu yang dikhawatirkan oleh pembalap atau tim mana pun musim ini. Tentu, lebih banyak pit stop memasukkan variabel tambahan, seperti yang kita lihat di tahun-tahun awal era Pirelli. Tetapi kami juga mengalami nasib buruk karena pengemudi tidak dapat mendorong ban karena tingkat degradasi yang sangat tinggi.
Saya juga tidak berpikir kita akan melihat tugas panjang yang gila di band menengah jika bukan karena ramalan hujan. Verstappen mengatakan setelah balapan ia berencana untuk menempuh sekitar setengah jarak yang akhirnya ia tempuh di media, kemudian memberhentikan hard, mendekati punggung Alonso dan menunggu Aston Martin menggambar. Tetapi dengan memberi Alonso posisi lintasan itu, jika hujan tiba dan keduanya harus berhenti untuk jeda, itu berarti Verstappen harus melakukan pemberhentian tambahan. Jadi Verstappen meregangkan mediumnya hingga batasnya, bertukar ke inters saat pukulan basah, dan melanjutkan ke bendera kotak-kotak.
(Foto utama Red Bull yang ditabrak Sergio Pérez: Jeff Pachoud/AFP via Getty Images)