Parlemen, di sisi lain, mengusulkan pendekatan cerdas dengan kapasitas terpasang yang lebih tinggi per kebutuhan kendaraan hingga pasar mencapai ukuran tertentu, kemudian dikurangi seiring pertumbuhan armada dan pasar swasta dapat mengambil alih.
Untuk negara-negara UE dengan armada EV kecil, risiko kesenjangan dua kecepatan yang lebih lebar di Eropa sangat nyata. Pendekatan parlemen, untuk menjadi lebih besar lebih awal, akan berbuat lebih banyak untuk membantu mengembangkan pasar tahap awal daripada pendekatan berdasarkan 1 kW/BEV. Mengingat jendela yang lebih sempit untuk mencapai tujuan iklim UE, merangsang pasar negara berkembang adalah tujuan kebijakan yang seharusnya.
Berkeliaran sangat penting
Dari ketiga lembaga legislatif tersebut, usulan DPR merupakan satu-satunya yang memasukkan e-roaming dalam lingkup AFIR. E-roaming adalah cara utama pengemudi EV mengisi daya di luar jaringan. Oleh karena itu, penting untuk dimasukkan dalam kerangka peraturan AFIR.
Ekosistem pengisian EV Eropa harus terbuka dan dapat dioperasikan, memungkinkan pengemudi EV mengisi daya di jaringan apa pun dengan penyedia layanan mobilitas (eMSP) mereka.
Pengisian ulang melalui eMSP memungkinkan pengemudi untuk menggunakan layanan seperti pemesanan, harga preferensial, dan plug and load, untuk beberapa nama.
Penggunaan eMSP ini juga diperlukan untuk banyak manfaat yang dapat diberikan EV ke sistem energi secara keseluruhan (dan pengguna EV), seperti pengisian daya pintar dan tarif waktu penggunaan.
Pengisi daya publik harus menawarkan pengisian daya ad hoc atau “anonim” – di mana pengemudi EV hanya membayar elektronnya dan melanjutkan – terutama untuk mendorong penyerapan saat listrik memasuki arus utama.
Namun, metode tersebut tidak dapat mewujudkan visi sistem dinamis yang terhubung secara digital, dapat dioperasikan, yang mengelola fleksibilitas, kompleksitas, dan layanan jaringan lainnya, serta kebebasan memilih dan manfaat tambahan bagi pengemudi EV.
Sistem yang bergantung pada pengisian ad hoc juga terbuka untuk praktik eksploitatif, di mana operator titik pengisian (CPO) dapat meminta pengemudi EV untuk membayar harga ad hoc yang mereka tetapkan di lokasi tersebut dan pengemudi EV tidak punya pilihan selain membayar. Dia. Hal ini sangat mengkhawatirkan mengingat harga energi yang tinggi saat ini.
Roll out, jangan roll back
Untuk mendukung meluasnya penggunaan EV, CPO harus fokus untuk meluncurkan lebih banyak stasiun pengisian daya yang cerdas, terhubung, dan andal. Mereka seharusnya tidak membatalkan apa yang sudah dikerahkan dan berfungsi dengan baik.
Namun, inilah yang diminta parlemen dengan usulannya untuk memperbaiki stasiun pengisian yang ada, terutama pengisi daya AC di bawah 50 kW, dengan pembaca kartu kredit dan terminal pin pad.
Saya menduga bahwa beban ini akan menyebabkan banyak CPO menghentikan pengisi daya tersebut dan keluar dari pasar AC publik sama sekali, karena biaya perangkat keras tambahan menekan atau menghilangkan keuntungan apa pun.
Hal ini juga mungkin menyebabkan banyak pengisi daya dihentikan produksinya dan didaur ulang sebelum masa pakainya berakhir, sehingga menyebabkan limbah elektronik sebelum waktunya.
Ketika negosiasi percobaan dimulai, penting bahwa undang-undang yang paling berwawasan ke depan dan tahan masa depan muncul. Aturan harus mencapai keseimbangan yang tepat antara preferensi pengemudi EV, CPO, MSP, dan otoritas publik.