Harman bekerja baik sebagai mitra bagi klien-klien tradisionalnya, yang banyak di antaranya membangun unit perangkat lunak internal yang signifikan, seperti Grup Volkswagen dengan Cariad, dan sebagai pemasok sistem infotainment yang lebih siap pakai untuk perusahaan-perusahaan baru.
Startup menghargai kecepatan dalam memasarkan dan mengurangi biaya dibandingkan teknologi yang tepat.
“Mereka tidak memiliki sumber daya finansial untuk membangun Cariad sendiri,” kata Sobottka tentang startup tersebut, terutama yang berbasis di Tiongkok.
Mereka tidak mengirimkan persyaratan untuk 15.000 spesifikasi. Pelanggan ini tidak ingin mengembangkan produknya sendiri secara mendetail, namun menggunakan landasan yang lebih matang dan memiliki waktu yang lebih cepat untuk mengembangkannya. pasar dengan solusi yang jauh lebih kuat.”
Pemasok di bidang otomotif digital baru harus memposisikan diri mereka sebagai kolaborator, kata Markus Winkler, kepala otomotif global di konsultan Capgemini.
“Anda bisa menjadi mitra skala besar, namun untuk menjadi relevan berarti Anda juga harus menjadi mitra yang relevan secara strategis,” ujarnya Berita Mobil Eropa. “Ini merupakan hal baru dalam industri ini. Setiap orang telah menyadari bahwa mereka tidak dapat memerintah dengan kekuatan mereka sendiri.”
Sobottka mengatakan dia memihak vendor yang berpendapat bahwa produsen mobil harus menjaga platform perangkat lunak tetap terbuka daripada mengembangkan sistem tertutup unik mereka sendiri.
“Kami adalah mitra transformasi bagi mereka yang mengoperasikan sistem tertutup dan beberapa pelanggan tradisional kami juga melakukan hal yang sama, namun solusi pilihan saya adalah sistem terbuka,” katanya. “Saya melihat industri ini dari perspektif teknologi konsumen dan ini jelas merupakan pilihan untuk sistem terbuka.”
Qualcomm adalah penyedia teknologi lain yang mendorong produsen mobil untuk menjaga platform tetap terbuka demi kecepatan dan fleksibilitas.
“Kami tidak mendukung model vertikal di mana pemain melakukan apa pun yang mereka lakukan tetapi tidak menjadikannya tersedia bagi orang lain,” kata Enrico Salvatori, kepala Qualcomm Eropa, dalam sebuah wawancara dengan Berita Mobil Eropa di Januari.
Sistem terbuka “dapat menciptakan skala ekonomi dan mengurangi tagihan bahan baku, berkat volumenya,” tambahnya.
Tahun lalu, BMW menentang produsen mobil yang menggunakan sistem tertutup.
“Adalah sebuah kesalahan ketika setiap orang mengembangkan sistem operasi mereka sendiri, itu jalan buntu,” kata kepala pengembangan BMW, Frank Weber, kepada Jerman. Koran Jerman Selatan di bulan September.
Sobottka mengatakan hubungan Harman dengan pemilik Samsung memberinya keunggulan kompetitif dalam memberikan “pengalaman konsumen tingkat otomotif” di dalam kabin yang mengimbangi industri ponsel pintar.
“Sebuah mobil memiliki faktor 50 dalam harga, jadi Anda pasti berharap mobil ini lebih pintar dari ponsel cerdas Anda, bukan? Tantangan bagi kami adalah menghadirkan produk yang merangkul tren konsumen, mempersingkat waktu pemasaran, dan mendekatkan konsumen. ke dalam kendaraan,” katanya. “Sebagai Harman/Samsung, kami melakukan ini berdasarkan pengalaman kami sendiri di industri konsumen sepanjang hari.”
