MADRID – Renault Austral mengambil pendekatan hibridisasi yang berbeda dari beberapa saingan SUV kompaknya, yang menurut para insinyur Renault menghasilkan emisi yang lebih rendah dan efisiensi bahan bakar yang lebih baik.
Sistem hibrida penuh E-Tech generasi kedua Austral didasarkan pada mesin bensin 1,2 liter tiga silinder turbocharged. Unit baru ini pada akhirnya akan menjadi dasar saluran tenaga pembakaran Renault di Eropa. Austral adalah model Renault pertama yang mendapatkan mesin tersebut.
Mesin ini lebih kecil dan kurang bertenaga daripada yang digunakan oleh Hyundai, Toyota, dan bahkan mitra aliansi Nissan dalam SUV kompak hibrida mereka, tetapi solusi Austral terkait dengan baterai yang lebih besar dan motor listrik yang lebih bertenaga.
Powertrain hybrid lengkap tersedia dengan 160 atau 200 hp, dengan mesin bensin 130 hp yang dilengkapi dengan motor listrik 50 kilowatt dan starter/generator 25 kW.
Emisi Austral adalah 102 hingga 104 gram CO2 per km, dengan efisiensi bahan bakar 4,5 hingga 4,6 liter bensin per 100 km. Angka tersebut tidak jauh lebih tinggi dari hatchback kecil Renault Clio yang menggunakan sistem full hybrid E-Tech generasi pertama dan memiliki emisi 94 hingga 99 g/km dan konsumsi 4,2 hingga 4,4 liter/100 km.
Di antara pesaingnya, Hyundai Tucson hybrid didasarkan pada mesin 1,6 liter yang dikawinkan dengan motor listrik 44 kW, untuk menghasilkan tenaga gabungan sebesar 230 hp. Emisinya 125 hingga 135 gram per km CO2, dan menggunakan 5,5 hingga 5,9 liter bahan bakar untuk menempuh jarak 100 km.
Sistem hybrid e-Power Nissan Qashqai didasarkan pada mesin bensin 1,5 liter yang menyediakan tenaga untuk motor listrik dengan output 140 kW (190 hp). Emisi 119 hingga 123 g/km, dan konsumsi bahan bakar 5,3 hingga 5,4 liter per 100 km. Secara khusus, mitra aliansi menggunakan powertrain hybrid yang berbeda, meskipun kedua SUV kompak tersebut dibangun di atas platform C/D CMF.
Toyota RAV4, berdasarkan mesin bensin empat silinder 2,5 liter, memiliki emisi CO2 126 hingga 132 g/km, dengan konsumsi 5,6 hingga 5,8 liter/100 km.
Insinyur Renault menunjukkan beberapa penyempurnaan yang meningkatkan emisi dan efisiensi E-Tech. Sistem E-Tech generasi pertama didasarkan pada mesin bensin 1,6 liter yang lebih tua dan kurang efisien. Transmisi tanpa kopling “dogbox” E-Tech juga telah disempurnakan, kata Renault, dengan salah satu as roda dilepas dan lebih sedikit gesekan.
Baterai 1,2 kilowatt-jam generasi pertama telah diganti dengan unit 2 kWh; sekarang didinginkan dengan cairan A / C. Dan elektronik sekarang 400 volt, bukan 270 volt aslinya.