Ketidakpastian dapat menimbulkan masalah bagi manajer.
“Saya khawatir pengemudi tidak membaca ketentuan kecil ini dan mendapati diri mereka berada dalam posisi di mana mereka benar-benar percaya bahwa mereka sekarang diperbolehkan mengalihkan pandangan dari jalan dan mengangkat telepon atau perangkat lainnya,” kata Funkhouser.
Pertanyaan tentang apa yang dapat – atau harus – dilakukan oleh pengemudi manusia seiring dengan bertambahnya waktu yang dimiliki oleh para pembuat undang-undang, semakin mengkhawatirkan gangguan yang ditimbulkan oleh pengemudi. Jawaban mungkin berbeda di setiap negara bagian.
Michigan bulan ini memperkenalkan undang-undang yang melarang pengendara mengirim atau menerima panggilan telepon atau pesan teks secara fisik, atau mengakses, membaca atau memposting di situs jejaring sosial saat mengemudi. Undang-undang New York yang lebih ketat melarang pengemudi melepaskan tangan mereka dari kemudi. Tapi itu memungkinkan untuk perintah suara dan mode handsfree.
“Anggota parlemen berjuang mati-matian untuk meningkatkan rentang perhatian dan lebih banyak terlibat dalam mengemudi,” kata Jennifer Dukarski, seorang pengacara yang berspesialisasi dalam keselamatan kendaraan dan teknologi baru di Butzel Law Firm di Ann Arbor, Mich. Sedangkan untuk Level 3, “masyarakat akan melihatnya sebagai kurang terlibat dalam mengemudi,” katanya.
Meskipun pengendara dapat diminta untuk mengambil alih, tidak ada harapan di Level 3 bahwa mereka akan memperhatikan sampai saat itu, kata Koopman, yang telah melakukan analisis ekstensif terhadap standar tingkat SAE, yang dikodifikasikan dalam undang-undang mengemudi otomatis California. .
“Jika ada mobil pemadam kebakaran yang diparkir di tengah jalan atau lampu lalu lintas menyala merah, Anda – manusia – tidak punya kewajiban apa pun untuk memperhatikannya,” ujarnya.
Namun NHTSA mengatakan sesuatu yang sedikit berbeda untuk Level 3. Orang dapat “tidak lagi melakukan tugas mengemudi dalam keadaan tertentu,” kata juru bicara badan tersebut. Manajer manusia “harus siap setiap saat untuk menanggapi setiap isyarat untuk melakukan intervensi.”
Secara teoritis, pengemudi manusia akan memiliki jangka waktu tertentu antara permintaan untuk mengambil kembali kendali dan benar-benar melakukannya. Namun tidak ada standar mengenai durasi jangka waktu tersebut.
Mercedes-Benz menolak mengatakan bagaimana mereka akan memberi tahu pengemudi untuk mengambil kendali dan berapa lama mereka harus tetap memegang kendali.
Pengemudi membutuhkan rata-rata 6,1 detik untuk mengembalikan fokus visual mereka ke jalan setelah permintaan yang dimulai oleh sistem, menurut sebuah penelitian yang diterbitkan pada bulan Maret oleh Reimer dan rekan-rekannya di MIT.
Hasil ini diperoleh selama penyelidikan sistem bantuan pengemudi tingkat 2, yang selalu menjadi tanggung jawab pengemudi manusia. Reimer khawatir bahwa sistem Level 3 akan menyebabkan pengendara membutuhkan waktu lebih lama untuk mendapatkan kembali kesadaran situasionalnya. Itu sebabnya dia menganggap sistem di mana pengemudi secara teori diperbolehkan mengalihkan perhatian mereka dari lalu lintas sebagai sistem yang tidak dapat memulai.
“Kalau harus siap mengambil kendali setiap saat, berarti tidak boleh mengabaikan jalan,” ujarnya.
Jika pengendara gagal merespons perintah pengambilalihan, masalah seputar penerapan Level 3 menjadi lebih menjengkelkan.
Mercedes-Benz mengatakan bahwa jika pengemudi gagal mengambil kendali “setelah perintah yang semakin mendesak dan berakhirnya waktu pengambilalihan”, sistem akan menghentikan kendaraan dan mengaktifkan lampu hazard.
Perusahaan menolak menjawab pertanyaan tentang cara kerja perintah tersebut dan apakah penghentian tersebut akan terjadi di dalam jalur kendaraan atau apakah mobil dapat bergerak ke bahu jalan. Dalam interpretasi standar keselamatan federal yang dikeluarkan pada tahun 2016 yang melibatkan sistem mengemudi otomatis, NHTSA mengatakan bahwa kendaraan yang berhenti di jalur bisa jadi merupakan cacat keselamatan.