Tujuh dari delapan ECV jaringan supermarket Inggris Asda adalah model Maxus, yang lainnya adalah Ford. Manajer armada Sean Clifton memiliki 50 van Ford tambahan dan 20 van Maxus dalam pesanan, tetapi akan segera membutuhkan lebih banyak karena Asda menyetrum 1.300 van pengirimannya.
Clifton menginginkan taksi sasis Mercedes elektrik, tetapi dia mengatakan bahwa meskipun awalnya direncanakan untuk tahun 2022, mereka tidak akan tiba hingga tahun 2024.
Seorang juru bicara Mercedes-Benz mengatakan pembuat mobil sengaja berfokus pada pengiriman paket ECV terlebih dahulu dan versi kabin sasis akan diluncurkan pada tahun 2024.
Seorang juru bicara pembuat truk, van, dan bus Italia, Iveco Group, mengatakan akan memproduksi beberapa ribu model eDAILY ECV baru tahun ini, menambahkan bahwa produksi van telah dilanda kekurangan komponen dan biaya bahan baku yang tinggi.
Tidak ada perbedaan penundaan untuk van konvensional dan listrik di Renault, kata John Cleworth, direktur pemasaran kendaraan komersial.
Steven Merkt, kepala solusi transportasi di pemasok utama TE Connectivity, mengatakan bahwa selain terlambat dengan model ECV, pembuat mobil lama memprioritaskan model penumpang bervolume tinggi daripada van di tengah pasokan bahan baterai EV yang terbatas.
“Chevy Silverado, Mercedes EQS, Ford F-150 Lightning, adalah pertanyaan eksistensial bagi perusahaan-perusahaan ini, bukan van,” kata Merkt. “Jika Ford kalah dalam pertarungan (F-150 Lightning), Ford tidak ada. Itulah kenyataannya.”
Bos Ford Inggris, Tim Slatter, mengatakan pembuat mobil tersebut telah meremehkan permintaan untuk E Transit dan berlomba untuk mengejar ketinggalan. Slatter mengatakan sulit untuk meningkatkan produksi EV di seluruh jajaran model, itulah sebabnya pembuat mobil tersebut akan menghentikan hatchback Ford Fiesta di Eropa tahun ini, misalnya.
Ini tantangan besar dan Anda harus membuat beberapa keputusan sulit, kata Slatter. “Kalau tidak, kamu hanya menyebar terlalu tipis.”
Pekan lalu, Ford meluncurkan van Courier elektrik baru yang lebih kecil yang bertujuan untuk memenangkan pelanggan bisnis di Eropa dan mengesampingkan startup.
Beberapa startup listrik seperti Arrival of Canoo, yang menunjukkan janji awal, menghabiskan banyak uang dan tertinggal.
Tapi Maxus, Farizon, dan BrightDrop memiliki pendukung berkantong tebal.
CEO BrightDrop Travis Katz mengatakan penskalaan produksi adalah “proses yang sangat menantang dan mahal”, tetapi dengan dukungan GM, perusahaan berada di jalur yang tepat untuk mencapai target kapasitas tahunan sebesar 50.000 kendaraan pada tahun 2025.
Setelah membeli StreetScooter, B-ON mempertahankan DHL sebagai pelanggan utamanya. Tahun lalu, B-ON memproduksi sekitar 2.500 ECV dan meningkatkan produksi di Jerman melalui produsen kontrak Neapco dan di California dengan produsen EV Karma Automotive.
Perusahaan ini mengumpulkan modal kerja $100 juta dan dalam dua hingga tiga tahun B-ON mengharapkan kapasitas tahunan sebesar 60.000 ECV yang terbagi rata antara Eropa dan Amerika Serikat, kata CEO Stefan Krause.
“Ini akan menjadi pasar yang digerakkan oleh pasokan untuk waktu yang sangat lama,” kata Krause. “Akan ada banyak ruang untuk banyak pesaing.”