Di jalan pulang
Saya memulai perjalanan kembali ke Jerman sekitar pukul 07:00 pada hari Minggu pagi dengan baterai lebih dari 80 persen. Tepat sebelum jam 9:00 pagi saya berhenti di suatu tempat di seberang perbatasan Italia di Arnoldstein, Austria dengan tarif sekitar 20 persen.
Menggunakan penyedia bernama Kelag, saya menagih hingga kurang dari 90 persen, yang memakan waktu 1 jam 10 menit.
Setidaknya pengisi daya, yang tidak terlindung dari cuaca, berada di dekat makanan dan kamar mandi. Sayangnya, ada juga beberapa titik pengisian daya yang rusak di lokasi ini. Saya juga bertemu dengan banyak orang yang menginginkan kekuasaan.
Saya memutuskan untuk melakukan perhentian kedua dan terakhir di Antif, Austria, dekat Salzburg, sekitar tengah hari. Lokasinya, tepat di sebelah klub tenis dan restoran, memiliki dua pengisi daya cepat yang sangat baik dengan kecepatan lebih dari 350 km/jam dan hampir 85 kW.
Pada pukul 12:35, C40 memiliki daya yang cukup untuk pulang (kecepatan pengisian daya turun menjadi 157km/jam dan 38kW menjelang akhir, dan ini normal). Komputer mengatakan saya akan tiba dengan daya baterai lebih dari 20 persen.
Perjalanan memakan waktu 8 jam 30 menit, tapi itu termasuk kemacetan satu jam yang melintasi perbatasan Jerman-Austria, jadi sebut saja 7 jam 30 menit. Ini merupakan peningkatan dari dua jam pada perjalanan pertama. Waktu pengisian gabungan sekitar 2 jam.
Ini adalah hal-hal penting yang dapat diambil dari putaran kedua perjalanan ini.
- Perencanaan sangat penting untuk merasa nyaman dengan EV. Unggah aplikasi dengan informasi tentang jaringan pengisian daya dan berikan juga masukan tentang pengalaman Anda ke aplikasi tersebut untuk membantu orang berikutnya yang mungkin mencoba lokasi tersebut.
- Jangan khawatir tentang perusahaan minyak. Volvo memberikan teknologi brilian pada gantungan kunci yang saya lambaikan di setiap titik pengisian daya untuk mengaktifkannya. Perangkat berbentuk tetes mata ini, dari Newmotion, yang merupakan anggota grup Shell, berfungsi pada semua kecuali satu dari delapan titik pengisian daya yang saya gunakan. Jika saya mendapatkan EV, potongan plastik ajaib ini akan menjadi pembelian kedua — setelah wallbox.
- Saya sengaja bepergian pada akhir pekan ketika tidak ada antrean besar orang Jerman dan Austria yang pulang sebelum tahun ajaran dimulai. Bahkan selama waktu di luar jam sibuk ini dan meskipun melakukan perjalanan di luar jam sibuk, saya harus menunggu titik pengisian daya, atau saya diminta untuk menyelesaikannya lebih cepat dari yang direncanakan. Dengan penjualan kendaraan listrik yang meningkat pesat di Eropa, saya khawatir kesulitan untuk mengakses titik pengisian daya akan semakin parah.
- Memuat, bahkan dalam kondisi ideal, membuat perjalanan jauh menjadi lebih lama. Itu tidak nyaman atau menyenangkan.
Intinya adalah hingga jarak tempuh sebenarnya meningkat menjadi 400 km atau lebih baik (jangkauan C40 sekitar 320 km) dan hingga pengisian ulang menjadi secepat pengisian bahan bakar, saya akan memerlukan mobil bertenaga bahan bakar di armada untuk perjalanan jarak jauh.
Berdasarkan pola perjalanan saya, EV masih hanya bisa digunakan sebagai mobil kedua.
Mengingat rata-rata harga transaksi ritel bersih di Jerman untuk kendaraan listrik baru hampir 63.000 euro, dibandingkan dengan sekitar 32.200 euro untuk kendaraan non-EV, maka akan memakan waktu cukup lama sebelum saya mampu mengeluarkan uang sebanyak itu untuk aset yang terdepresiasi dengan cepat, bahkan dengan harga yang sama. insentif dan fasilitas lain yang ditawarkan.