Satu abad setelah para pembuat mobil menunjukkan kepada dunia betapa pentingnya manufaktur jalur perakitan, kekurangan semikonduktor memberikan pelajaran baru yang menyakitkan bagi industri tentang apa yang diperlukan untuk membuat sebuah mobil.
Sepanjang sejarahnya, industri ini mengandalkan pendekatan berbeda dalam membeli suku cadang mobil, yaitu dengan mengambil komponen dari pemasok pada saat dibutuhkan. Disebut sebagai manufaktur just-in-time, hal ini dirancang untuk menyederhanakan produksi dan menghilangkan biaya menjaga gudang tetap penuh dengan suku cadang yang menunggu untuk digunakan.
Namun kekurangan dari sistem tersebut menjadi jelas tahun ini, ketika para pembuat mobil menghadapi kekurangan chip yang mereka perlukan untuk membangun fitur-fitur canggih ke dalam kendaraan mereka dan berada di urutan terbawah dalam daftar pelanggan pembuat chip karena pendekatan mereka yang tepat waktu. Kekurangan ini mengancam penurunan penjualan industri sebesar $110 miliar, sehingga memaksa produsen mobil memikirkan kembali cara mereka mendapatkan komponen elektronik yang penting bagi desain mobil kontemporer.
“Pelanggan harus berubah,” kata Hassane El-Khoury, CEO ON Semiconductor, yang memperoleh lebih dari sepertiga pendapatannya dari pasar otomotif. “Pola pikir tepat waktu tidak berhasil.”
Produsen semikonduktor menuntut jaminan pesanan jangka panjang dibandingkan fleksibilitas jangka pendek seperti yang biasa dilakukan produsen mobil. Ketegasan para pembuat chip, bahkan di bawah tekanan dari anggota parlemen, menggarisbawahi adanya penyeimbangan kembali kekuasaan dari produsen mobil kepada pihak yang menyediakan teknologi canggih untuk menggerakkan mobil mereka.
Karena komponen-komponen ini memainkan peran yang lebih besar dalam segala hal mulai dari hiburan di dalam mobil hingga fungsi self-driving, para pembuat chip mengatakan mereka bersedia berinvestasi dalam memperluas produksi untuk menghindari terulangnya kekurangan yang telah memaksa industri ini menghentikan pabrik dan merumahkan pekerja – – jika produsen mobil memberi mereka pesanan yang tidak dapat dibatalkan dan berkomitmen pada perjanjian jangka panjang.
“Mengapa saya harus menginvestasikan satu dolar jika klien saya dapat membatalkan dalam 30 hari dan saya memerlukan waktu dua tahun untuk membangun kapasitas?” Kata El-Khoury dari ON Semiconductor.
Ada tanda-tanda bahwa industri ini mendengarkan. Pekan lalu, CEO Ford Jim Farley mengisyaratkan kesediaan baru untuk membalikkan proses outsourcing suku cadang selama beberapa dekade.
“Seiring dengan perubahan industri, kita harus mencari sumber daya sekarang, sama seperti kita mencari saluran listrik di tahun 20an dan 30an,” kata Farley, yang telah menutup separuh pabriknya dan melihat banyak dealernya kosong karena kekurangan pasokan. chip.
Sebagian besar komponen yang digunakan oleh industri otomotif merupakan bagian dari rantai yang terpisah, dan produsen mobil berada di posisi teratas, mampu mengatur tindakan pemasok mereka ke dalam sistem yang memberikan mereka serangkaian komponen yang cepat dan murah dapat dirakit menjadi produk jadi. kendaraan. Produsen elektronik, yang bernasib jauh lebih baik dalam krisis pasokan chip, memandang semikonduktor sebagai sistem yang penting, dan mereka bekerja secara langsung dengan pembuat chip untuk mengamankan produk dan sering kali merancang perangkat mereka sendiri berdasarkan chip tersebut.
Produsen mobil tidak bisa lagi “menerima dominasi gorila seberat 800 pon” dalam negosiasi dengan perusahaan chip dan pembuat baterai, kata Mark Wakefield, kepala praktik otomotif di perusahaan konsultan AlixParters.
Just-in-time, yang dipelopori oleh Toyota pada tahun 1960an, adalah sebuah sistem di mana pemasok komponen harus tiba pada saat-saat terakhir dengan apa yang diinginkan oleh pembuat mobil dalam sebuah proses yang meminimalkan biaya.
Strategi tersebut telah memberikan manfaat yang baik bagi industri, menghemat uang dan membantu mengatur sistem pengadaan sekitar 40.000 komponen untuk kendaraan modern, yang banyak di antaranya dapat dibuat dalam beberapa hari. Namun semikonduktor – jantung dari sensor, manajemen mesin dan pengontrol baterai, infotainment, dan pada akhirnya sistem yang menggerakkan kendaraan – diciptakan dalam proses yang memakan waktu berbulan-bulan. Dan membangun serta melengkapi pabrik untuk memproduksinya membutuhkan waktu bertahun-tahun.
Mobil masa kini rata-rata mengandung 1.400 semikonduktor — dan hal ini memberikan keuntungan bagi pembuat chip. Farley dari Ford mengatakan pihaknya sekarang sedang menegosiasikan kontrak secara langsung dengan pembuat chip – melewati pemasok mobil tradisional – saat mereka membangun inventaris barang-barang berharga dan bahkan mendesain ulang model untuk mengakomodasi perusahaan semikonduktor.
“Kami telah belajar banyak melalui krisis ini yang dapat diterapkan pada banyak komponen penting,” kata Farley kepada para analis bulan lalu ketika ia mengumumkan bahwa Ford akan kehilangan separuh produksinya pada kuartal kedua dan menghadapi kerugian sebesar $2,5 miliar tahun ini. – pendapatan akan didapat, dengan alasan kurangnya chip. “Kami juga memikirkan apa artinya ini bagi dunia baterai dan silikon serta semua jenis komponen lainnya yang sangat penting bagi perusahaan kami.”
Ford tidak sendirian dalam mencari solusi yang mengubah praktik industri yang sudah berlangsung lama. Produsen mobil mulai dari General Motors hingga Volkswagen Group dan Tesla sedang mencari cara untuk lebih dekat dengan proses pembuatan chip, yang dapat mencakup pembentukan kemitraan dengan perusahaan semikonduktor, menghadirkan manufaktur chip sendiri, dan bahkan membangun pabrik pengecoran sendiri. Tidak ada yang keluar dari meja.
“Mobil akan menjadi lebih teknis dan mereka akan membutuhkan lebih banyak chip,” kata Sam Fiorani, wakil presiden peramalan kendaraan di konsultan AutoForecast Solutions. “Semua produsen kendaraan sedang mempertimbangkan setiap skenario yang memungkinkan untuk menyelesaikan masalah ini dalam jangka panjang.”
Namun menurut beberapa pembuat chip, industri otomotif telah menerima teknologi baru namun gagal memahami pihak yang menyediakannya.
“Ada perbedaan besar antara pembuatan mobil dan pembuatan chip,” kata Kurt Sievers, CEO NXP Semiconductor, produsen chip otomotif terbesar. “Selama bertahun-tahun kami telah bekerja sama dengan OEM otomotif secara langsung dalam hal penelitian dan pengembangan dan inovasi – namun tidak sama sekali dalam hal rantai pasokan dan perkiraan volume.”
Sievers mengatakan industri chip menginginkan perkiraan spesifik yang mencakup jangka waktu bertahun-tahun dan komitmen yang mengikat untuk membeli chip yang bertahan selama itu. Cara pembuat mobil, yang disebut sebagai produsen peralatan asli atau OEM, dan vendor semikonduktor perlu berubah, katanya.
Dan perusahaan mobil tidak punya pilihan selain melakukan hal tersebut. Konsumen semakin memilih kendaraan berdasarkan fitur-fitur seperti konektivitas, hiburan, dan fitur keselamatan otomatis yang canggih. Industri otomotif secara bertahap beralih dari bahan bakar fosil ke tenaga listrik. Semua ini membutuhkan lebih banyak chip.
“Subsistem ini bukan lagi hal yang tidak dipedulikan oleh siapa pun,” kata Victor Peng, kepala eksekutif Xilinx, pembuat chip yang produknya digunakan dalam sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut. “Perangkat elektronik benar-benar akan membentuk pengalaman pelanggan.”
Industri semikonduktor memiliki banyak pesanan lain yang harus dipenuhi. Pada tahun 2020, produsen mobil membeli chip senilai hampir $40 miliar, hanya sedikit perubahan dibandingkan tahun sebelumnya, bahkan di tengah dampak pandemi. Sebagai perbandingan, industri PC membeli chip 17 persen lebih banyak dibandingkan tahun 2019, dengan total $160 miliar. Sementara itu, produsen telepon memberikan pendapatan sebesar $137 miliar kepada industri chip, atau meningkat sebesar 12 persen.