Jika kita belajar dari krisis yang terjadi baru-baru ini, rantai pasokan otomotif sangatlah rentan. Apakah ada solusinya?
Ya, menurut saya ada solusinya, tapi ini bukan solusi konvensional. Karena jika Anda mengalami kekurangan pasokan, solusi konvensionalnya adalah dengan mengatakan, “Ayo cari pemasok lain. Mungkin kita bisa menurunkan harganya. Ada baiknya jika ada dua pemasok.” Menambah pemasok bukanlah solusi yang tepat. Solusinya adalah dengan mematahkan seluruh struktur spesifikasi barang dan membelinya dalam kotak hitam dari pemasok. Seluruh industri otomotif di era mesin pembakaran didasarkan pada sistem tersebut. Saat Anda membeli subsistem, Anda tidak memiliki kendali penuh atas apa yang terjadi pada Tier 2 dan apakah perangkat lunak tersebut benar-benar kompatibel secara end-to-end. Oleh karena itu, saya pikir kita akan melakukan integrasi yang lebih vertikal di masa depan. Kita perlu mengendalikan fungsionalitas di dalam mobil.
Bisakah Anda memberi contoh?
Contoh pertama dari hal ini adalah baterai. Lima tahun yang lalu banyak orang mengatakan, dan saya mungkin salah satu dari mereka, bahwa baterai adalah komoditas yang bisa kita peroleh dari pemasok dan kita tidak perlu terlibat. Itu salah. Ini adalah kompetensi inti yang sangat penting. Jika Anda benar-benar ingin memastikan pasokan kobalt dan litium dengan cara yang bertanggung jawab secara sosial, Anda harus terlibat. Jadi, kita perlu diintegrasikan secara vertikal ke dalam baterai. Hal yang sama berlaku untuk platform desktop. Anda tidak dapat memiliki ratusan platform komputer yang berbeda. Anda harus memilikinya dan mengontrol perangkat lunaknya. Dengan cara ini Anda akan terhindar dari gangguan pasokan. Secara umum, ini adalah tentang terlibat lebih dalam dan melihat keseluruhan rantai nilai untuk memahami cara kerjanya. Ini adalah kunci untuk bidang-bidang penting tertentu. Anda tidak dapat melakukan ini untuk setiap bagian. Namun jika menyangkut baterai, platform komputasi, dan perangkat lunak, ini adalah area yang perlu Anda integrasikan secara vertikal.
Carlos Tavares, CEO Stellantis, mengatakan pemasok harus menanggung lebih banyak biaya peralihan ke kendaraan listrik. Haruskah pemasok diwajibkan secara kontrak untuk menanggung lebih banyak biaya ini? Bagaimana Anda akan menangani hubungan itu ke depannya?
Saya akan sangat enggan untuk percaya bahwa ada banyak potensi untuk menurunkan biaya melalui negosiasi dengan pemasok. Anda dapat melihat margin keuntungan mereka dan menegosiasikan beberapa harga jika Anda benar-benar tangguh. Namun menurut saya penghematan biaya sebenarnya akan diperoleh jika kita melakukan berbagai hal dengan cara yang baru dan lebih cerdas. Lebih baik bekerja dengan satu tawaran sekarang dan lihat spesifikasinya. Saya juga ingin menekankan bahwa Anda menemukan cara untuk mengurangi kompleksitas. Hal ini dimulai dengan mempertanyakan mengapa kami menawarkan produk kami dengan ratusan pilihan alih-alih menawarkan konsumen sesuatu yang sangat transparan seperti pilihan velg, warna interior, dan warna bodi. Ini seperti pergi ke restoran. Saya rasa orang tidak ingin berada di dapur memilih bahan-bahannya. Mereka ingin memilih dari empat atau lima hal berbeda pada menu dan melakukan beberapa pergantian. Jika Anda menginginkan kualitas dan biaya rendah, kompleksitas menyerang karena tidak ada yang menginginkannya, terutama pelanggan.
Menurut Anda bagaimana persepsi masyarakat dan politisi di seluruh dunia terhadap industri otomotif? Akankah peralihan ke EV mengubah hal itu?
Saya pikir industri ini perlu lebih progresif. Kita telah kehilangan kredibilitas karena mencoba memperlambat semua jenis pembangunan dan kemudian menunda semua jenis legislasi. Anda pasti bertanya-tanya apakah ini benar-benar demi kepentingan terbaik industri otomotif? Konsumen di seluruh dunia mengharapkan produk berkelanjutan dari kami. Ini adalah titik awalnya. Perubahan iklim tidak akan hilang. Ada keharusan yang sangat besar untuk melakukan sesuatu terhadap hal ini, jadi kita harus melakukan sesuatu. Industri otomotif di Eropa memiliki peluang besar untuk menjadikan hal ini sebagai sebuah keuntungan dibandingkan melihatnya sebagai sebuah ancaman. Industri otomotif akan mendapatkan kredibilitas jika kita berkata, “Oke, kami siap melakukan ini karena ini adalah ide bagus dan baik untuk industri kami.” Tapi kemudian kita harus mengatakan kepada para politisi: “Dapatkah Anda membantu kami dengan memastikan kami memiliki listrik bebas karbon dari jaringan listrik?” Dan tanyakan juga kepada mereka: “Dapatkah Anda mendorong pihak lain untuk berinvestasi pada infrastruktur pengisian daya?” Meminta perubahan akan lebih meningkatkan kredibilitas industri dibandingkan mengatakan “Tidak” terhadap perubahan, atau mengatakan “Ya, tapi nanti”.
Apa yang paling Anda rindukan dari pekerjaan ini dan apa yang membuat Anda benar-benar senang karena tidak perlu melakukannya lagi?
Saya berharap untuk tidak lagi berurusan dengan anggaran tahunan dan tidak harus membuat rencana bisnis baru di mana Anda mengumumkan target yang fantastis. Apa yang akan saya rindukan adalah mendapatkan hak istimewa untuk bekerja dengan orang-orang yang lebih muda, sangat dinamis, dan berasal dari berbagai negara dengan budaya berbeda. Saya tidak membicarakannya selama rapat dewan. Saya berbicara tentang interaksi sehari-hari di mesin kopi atau di pusat penelitian dan pengembangan. Itu membuatku tetap terjaga. Hal itu tidak akan terjadi jika saya duduk bersama sekelompok orang berusia 70 tahun di lapangan golf. Di sinilah perasaan campur aduk tentang kepergian muncul. Saya akan merindukan Volvo. Pada saat yang sama, saya memahami bahwa ini mungkin saat yang tepat untuk menguranginya, tetapi sebagai ketua Polestar saya berharap dapat menjadi bagian dari beberapa diskusi menarik dengan Thomas (Ingenlath, CEO Polestar, yang dipromosikan oleh Samuelsson ke posisi tersebut) dan tim.
Mengapa Anda memutuskan untuk mengambil peran baru ini?
Polestar telah mengambil ruang besar di hati saya. Saya merasa seperti pendiri perusahaan itu. Dengan menciptakan merek baru, Anda dapat menekankan bahwa ini adalah mobil baru, dan masyarakat mengapresiasi hal tersebut, karena mereka lebih menyukai sesuatu yang benar-benar segar, benar-benar baru, dan progresif daripada hanya mengganti model yang sudah ada dengan motor listrik. Volvo atau Volkswagen atau Chevrolet. Mobil listrik harus tampil berbeda. Itu adalah sesuatu yang Anda dapatkan dengan Polestar. Peran baru ini akan menarik, dan dalam beberapa hal masih berhubungan dengan Volvo, karena meskipun merupakan merek yang berdiri sendiri, Polestar memiliki hubungan penelitian dan pengembangan serta layanan dengan Volvo.
Pernahkah Anda bertemu dengan penerus Anda, Jim Rowan, dan nasihat apa yang akan Anda berikan kepadanya?
Saya bertemu dengannya sebentar dalam beberapa pertemuan. Saran saya adalah Volvo harus memanfaatkan peluang sekali seumur hidup ini selama transformasi industri saat ini untuk benar-benar meningkatkan mereknya. Dia sepenuhnya sejalan dengan hal itu dan begitu pula anggota dewan lainnya. Saya juga menyarankan dia untuk memercayai pengalaman dan tindakannya; untuk memimpin organisasi dan tidak bertanya kepada semua orang apa yang akan mereka lakukan untuk mendapatkan pandangan mayoritas; dan untuk menentukan apa yang ingin dia capai pada akhirnya dan benar-benar mendorongnya. Dia memiliki pengalaman dan dia memiliki tim yang kuat di sini dan strategi yang jelas, namun dia harus memegang kendali dan mengikuti keinginannya sendiri, seperti yang saya lakukan. Dia seharusnya tidak memiliki terlalu banyak penasihat di sekitarnya. Dan jika dia ingin makan malam dengan saya sesekali, saya akan dengan senang hati melakukannya dan melihat apakah dia ingin pendapat saya.
Seorang CEO dari pemasok papan atas mengatakan kepada saya bahwa dia menganggap Anda seorang visioner. Dia memuji “pikiran segar” dan kemampuan Anda untuk belajar “begitu dalam dan cepat”. Bisakah Anda menjelaskan asal usul sifat ini?
Saya mungkin selalu seperti ini dan saya pikir itu karena dua hal. Pertama-tama, sepanjang yang saya ingat, saya sangat penasaran dengan segala hal. Itu sebabnya saya ingin tahu mengapa dan bagaimana cara kerjanya. Namun saya juga ingin mempertanyakan mengapa hal-hal tertentu dilakukan dengan cara tertentu. Saya juga sangat yakin bahwa melakukan hal yang benar itu penting, lebih dari sekedar melakukan sesuatu dengan benar. Kebanyakan manajer percaya bahwa Anda baik-baik saja jika Anda hanya fokus pada efisiensi dan tindak lanjut serta target yang terukur. Namun terkadang Anda harus mengambil risiko pada sesuatu yang Anda yakini. Jadi saya berkata, “Mari kita bangun pabrik baterai. Mari kita bangun pabrik mobil di AS. Mari kita ubah mobil kita menjadi elektrifikasi. Mari kita dengarkan konsumen dan beri mereka transparansi dengan menu online dengan harga riil.” Lakukanlah, maka hasilnya akan datang. Hanya dengan menentukan beberapa sasaran keuntungan dan terus melakukan hal yang sama tidak akan membawa hasil apa pun. Jadi, fokuslah pada cara melakukan sesuatu dan kombinasikan itu dengan rasa ingin tahu.