Strategi itu termasuk mobil listrik seperti Macan bertenaga baterai yang dijadwalkan tahun depan menghasilkan lebih dari 80 persen penjualan merek tersebut pada tahun 2030.
Namun, Porsche adalah pendukung besar e-fuel sebagai cara bebas karbon untuk menggerakkan mobil bermesin pembakaran seperti ikon 911 di masa depan.
Posisi Blume sejajar dengan pemain kunci di pasar dalam negeri Porsche, karena Jerman telah membentuk aliansi dengan Italia dan beberapa negara Eropa Timur yang menentang rencana penghentian penggunaan mesin pembakaran mulai tahun 2035, kecuali mobil e-fuel termasuk di antara larangan yang akan dirilis.
Menteri transportasi Jerman Volker Wissing mengatakan skeptisisme tentang penghapusan kendaraan pembakaran internal secara bertahap juga dimiliki oleh Italia, Polandia, dan Republik Ceko.
Sementara itu, negara-negara seperti Perancis dan Spanyol menentang perubahan tersebut.
Pada hari Senin, Uni Eropa harus tetap berpegang pada rencana untuk melarang mobil pembakaran baru pada tahun 2035.
“Kami tidak dapat mengatakan bahwa ada darurat iklim, tetapi mundur dari transisi ke kendaraan listrik,” kata Menteri Keuangan Prancis Bruno Le Maire kepada Le Maire di TV Prancis, Senin. “Kami siap melawan ini karena ini kesalahan lingkungan dan kesalahan ekonomi.”
Dia mengatakan Eropa lima hingga 10 tahun di belakang China dalam pengembangan mobil listrik dan harus menghindari pengiriman pesan yang tidak konsisten ke pembuat mobil termasuk Stellantis dan Renault Prancis.
Wissing dari Jerman mengatakan kelompok negara yang mendorong perubahan menginginkan kategori terpisah dari mobil bermesin pembakaran yang dapat berjalan dengan bahan bakar elektronik netral karbon sintetis setelah tahun 2035.
“Jika Anda menganggap serius perlindungan iklim,” kata Blume. “Maka kamu harus membersihkan setiap sudut rumahmu.”
Dia mengatakan bahwa Porsche mengambil pandangan global dalam hal pengurangan emisi daripada melihat masalah tersebut melalui lensa Jerman atau Eropa.
“Di Eropa, kami melistriki mobil dengan sangat cepat karena kami memiliki infrastruktur. Tetapi jika Anda memikirkan benua seperti Amerika Selatan, Afrika, dan India, saya yakin semuanya tidak akan berjalan secepat itu,” kata Blume. “Itulah mengapa pasti akan membantu jika kita melihat aksi iklim di tingkat global.”
Pendukung mengatakan e-fuel menawarkan rute untuk mengurangi emisi CO2 dari armada mobil penumpang yang ada, tanpa mengganti setiap kendaraan dengan kendaraan listrik.
Kritikus menekankan bahwa produksi e-fuel sangat mahal dan intensif energi. Menggunakan e-fuel dalam mobil mesin pembakaran internal (ICE) membutuhkan listrik terbarukan sekitar lima kali lebih banyak daripada mengendarai kendaraan serba listrik, menurut makalah tahun 2021 di jurnal Nature Climate Change.
Blume percaya pajak dapat disesuaikan untuk membuat e-fuel lebih murah.
“Itu sangat berharga,” kata Blume. “Saya tahu tidak ada kemungkinan lain untuk mendekarbonisasi mobil dengan mesin pembakaran.”
Dia menambahkan bahwa e-fuel mudah diangkut. “Infrastruktur tangki yang ada dapat digunakan tanpa masalah.
Bos Porsche juga tidak merahasiakan bahwa posisi merek pada e-fuel terkait dengan masa depan model paling ikoniknya.
“911 akan ditawarkan sebagai mobil dengan ICE selama mungkin,” katanya.
Dia menyebut model generasi masa depan yang ditenagai oleh e-fuel, seperti 911 dan “mobil antik” lainnya sebagai “produk khusus”.
“Saya yakin para pemilik mobil seperti ini akan sangat senang dengan tawaran seperti ini (menggunakannya dengan e-fuel) dengan emisi CO2 yang sangat rendah,” katanya.
911 yang menurut Porsche akan segera ditawarkan dengan hybrid, dinilai sulit dialiri listrik karena karakteristik berkendaranya kemudian hilang. Dengan bahan bakar sintetik, 911 dapat dibuat setelah tahun 2035.
Michael Gerster dan Reuters berkontribusi