Ada banyak diskusi baru-baru ini tentang biaya kendaraan listrik. Akankah Opel mempertimbangkan model entry-level di bawah subkompak Corsa?
Saya melihat keterjangkauan mobilitas listrik sebagai salah satu tugas terpenting kami, karena pembuatan EV lebih mahal daripada mobil bermesin pembakaran internal tradisional. Terdapat tantangan secara keseluruhan untuk membuat mobilitas listrik terjangkau, dan kami bekerja keras untuk mencapai harga tersebut dengan tepat. Dimulai dengan biaya kendaraan kita. Pertama, kami perlu membuat ukuran yang tepat untuk produk kami — itu berarti baterai dan seluruh sistem penggerak elektrik, karena hal itu menghabiskan sebagian besar biaya EV. Sangat berbahaya untuk melebih-lebihkannya. Kami tidak lagi mengejar jangkauan maksimal karena memerlukan biaya. Misalnya, apa yang kita lihat di segmen B (kecil), di mana kita memiliki Corsa dan Mokka, jarak tempuh 350 hingga 400 km sudah cukup. Pelanggan kami telah belajar cara menggunakannya, dan tidak ada masalah dalam berkendara sehari-hari dengan produk semacam itu. Kedua, apa yang kami pelajari adalah semakin sedikit orang yang cenderung membeli kendaraan listrik secara langsung. Mereka bergerak ke arah memperoleh mobilitas melalui model sewa atau berlangganan, yang berarti lebih banyak kebebasan dan lebih sedikit komitmen, sehingga pelanggan dapat memperoleh manfaat dari apa yang baru di pasar di masa mendatang.
Peraturan polusi dan emisi Euro 7 yang diusulkan sangat kontroversial. Apa artinya untuk mesin diesel dan bensin?
Kami berpendapat Euro 7 tidak terlalu berguna bagi industri seperti yang terbentuk saat ini. Kami pikir ini adalah beban yang sangat besar dalam hal sumber daya dan biaya teknik pada saat kami ingin menginvestasikan energi sepenuhnya untuk beralih ke mobilitas listrik. Meski begitu, ini adalah norma emisi, jadi kita harus menghadapinya. Artinya dalam praktiknya adalah kita harus memutuskan di mana kita akan menginvestasikan sumber daya kita. Kami akan menganalisis apa yang perlu kami investasikan untuk mematuhi mesin, dan kami akan memutuskan apakah itu layak untuk diinvestasikan – dengan mengingat bahwa kami akan menjadi listrik saja pada tahun 2028. Secara praktis, mesin yang paling mungkin hilang adalah mesin kecil pada mobil kecil dan mesin diesel. Untuk mesin kecil pada mobil kecil, hal ini menjadi masalah karena merupakan bagian penting dari mobilitas individu yang dapat diakses. Seseorang yang membeli mobil baru bermesin bensin kecil untuk menggantikan mobil berusia 10 tahun masih membuat peningkatan signifikan pada jejak CO2 secara keseluruhan.
Opel akan sepenuhnya listrik dalam waktu sekitar lima tahun. Bagaimana Anda mematikan model pembakaran?
Kami telah memilih strategi transisi yang sangat berguna, yaitu platform multi-energi. Jika Anda mengambil Astra misalnya, itu dapat mendukung powertrain diesel, bensin, plug-in hybrid dan semua-listrik. Kami akan segera memperkenalkan Astra serba listrik. Kami membuat mobil di jalur yang sama di pabrik kami di Russelsheim, dengan perbedaan terutama pada undercarriage dan sistem penggerak elektrik. Kami telah berinvestasi di bengkel baterai, jadi kami merakit baterai di pabrik, yang membuat kami lebih fleksibel. Bergantung pada seberapa cepat perpindahan ke mobilitas listrik terjadi, kami dapat menanggapi permintaan berbagai saluran listrik dengan mulus. Ini membuat perpindahan ke mobilitas listrik menjadi sangat mudah. Pelanggan memilih mobil, bukan powertrain itu sendiri.