Namun, selama setahun penuh, apakah Anda masih memperkirakan penjualan organik mencapai $250 juta karena penurunan permintaan yang disebabkan oleh pandemi?
Ya, saya pikir kita akan berada di stadion baseball itu. Kami belum melihat banyak hit akhir-akhir ini, pada kenyataannya, kami mendapat manfaat dari pemulihan yang sama seperti banyak perusahaan di industri ini. Ini sedikit aneh mengingat keadaan yang disebabkan oleh gelombang kedua virus.
Seberapa besar dampak pembatasan baru di Eropa?
Itu tidak begitu terlihat saat ini. Kami belum melihat penurunan besar karena gelombang kedua karena permintaan berhenti. Tapi seperti yang saya katakan, ini agak aneh mengingat parahnya gelombang kedua yang melanda kita semua.
Bagaimana pandangan Anda untuk tahun 2021 untuk Veoneer dan industri secara keseluruhan?
Untuk Veoneer, menurut saya paruh pertama akan terus kuat karena permintaan global yang tinggi. Ini akan semakin mempercepat pertumbuhan organik kami di tahun 2021. Untuk industri secara keseluruhan, IHS Markit memperkirakan bahwa penjualan Eropa Barat akan meningkat 12 persen menjadi 14 juta unit tahun depan dan penjualan global diperkirakan akan meningkat 9 persen menjadi 82 juta, keduanya meningkat setelah penurunan besar pada tahun 2020. Sebagian besar dari ini akan terjadi tergantung distribusi vaksin COVID-19. Jika semuanya berjalan dengan baik, saya pikir semuanya akan berangsur-angsur kembali normal.
Veoneer memotong $100 juta dari R&D dan pengeluaran untuk mengurangi kerugian operasional perusahaan dan menghemat uang. Apakah itu cukup atau pemotongannya perlu lebih dalam?
Kami akan terus mendorong efisiensi di Veoneer sehingga kami dapat terus membentuk kembali perusahaan agar lebih fokus. Ini akan mencakup penggunaan partner jika memungkinkan untuk hal-hal seperti rekayasa aplikasi dan aktivitas jenis yang dapat diskalakan. Itu bermanfaat bagi kami. Oleh karena itu, kami akan terus mencari cara untuk meningkatkan efisiensi kami, tetapi kami akan melakukannya tanpa menyerah pada teknologi, karena kami harus mempertahankan keunggulan teknologi.
Berapa banyak pukulan yang diterima tenaga kerja Anda sebagai akibat dari pandemi?
Kami telah mengurangi tenaga kerja kami sekitar 500 orang. Jumlah karyawan sekitar 5.000 pada akhir kuartal ketiga tahun 2019 dan sekitar 4.500 pada akhir Q3 2020. Kami juga mengalihdayakan beberapa karyawan ke subkontraktor.
Bagaimana kolaborasi Anda dengan Qualcomm berkembang?
Jika Anda melihat keseluruhan pasar ADAS, diperkirakan tumbuh menjadi $40 miliar hingga $50 miliar pada tahun 2030 (dari sekitar $10 miliar sekarang). Kami mencoba menyerang pasar dengan produk yang menggabungkan kebijakan berkendara dan tumpukan persepsi kami dengan platform Qualcomm Snapdragon Ride generasi baru. Kami menargetkan SOP (mulai produksi) pada tahun 2024. Untuk mencapai ini kami katakan pada bulan Agustus bahwa kami harus mendapatkan pesanan pertama kami dalam 12 bulan.
Tingkat otonomi apa yang akan ditawarkan oleh produk yang Anda kembangkan bersama?
Awalnya, fokus kami akan berada di Level 2 (sistem bantuan pengemudi lanjutan yang sudah ditawarkan di banyak mobil) dan Level 2 Plus, tetapi kami mengharapkan minat di Level 3 (di mana tanggung jawab dapat dipertukarkan antara pengemudi dan pengemudi) motor; namun, pengemudi harus siap jika sistem menghadapi situasi yang tidak dapat ditanganinya) dan kami akan naik ke Level 4 (sistem self-driving) saat kami melihatnya datang. Namun untuk saat ini kami melihat minat terbesar untuk Level 2 Plus.
Apa arti Level 2 Plus di Veoneer, karena ini bukan tingkat otonomi yang diakui secara resmi?
Meskipun mobil dapat berbuat lebih banyak, yang berarti pengemudi dapat dibantu lebih jauh pada kecepatan yang lebih tinggi, pengemudi tetap bertanggung jawab dan tetap memegang kendali setiap saat. Kami juga yakin bahwa Level 2 Plus akan memerlukan penambahan beberapa jenis sistem pemantauan pengemudi untuk memastikan pengemudi tetap memegang kendali.
Bagaimana dengan otonomi tingkat 3?
Kami tidak membatasi diri pada Level 2 Plus. Untuk saat ini, ini adalah tempat pelanggan kami sebagian besar. Saat permintaan naik ke Level 3, kami juga akan pindah ke sana. Tapi untuk saat ini, level yang lebih rendahlah yang memiliki volume lebih besar dan minat lebih besar.
Apakah Veoneer harus bermitra dengan Qualcomm untuk menggantikan kemampuan yang hilang ketika usaha patungan Zenuity dengan Volvo bubar?
Saya tidak berpikir itu menggantikan apa pun yang kami miliki dengan Zenuity. Qualcomm memiliki kemampuan perangkat lunak yang sangat kecil pada level kami saat ini, dan kami tidak memiliki mitra SoC (sistem pada chip). Ini adalah kemitraan yang sangat saling melengkapi.
Zenuity hanya bertahan tiga tahun. Apakah itu berarti itu sebuah kegagalan?
Zenuity adalah masalah besar bagi Veoneer, dan saya yakin itu juga bagus untuk Volvo. Kami melakukan sesuatu bersama yang tidak bisa kami lakukan sendirian. Bagi Volvo, penting untuk mengembangkan sistem yang lebih baik, lebih maju (mengemudi otonom) secepat mungkin, yang telah dan akan terus mereka kembangkan. Bagi Veoneer, penting untuk memiliki kemampuan untuk memiliki produk yang dapat ditawarkan ke sebagian besar pasar volume. Usaha patungan ini juga diluncurkan pada tahun 2017, dan sejak saat itu telah mengubah kecepatan adopsi industri mobil self-driving dan kecepatan perkembangan teknologi.
Apa teknologi utama yang diambil Veoneer sebagai bagian dari pemisahan?
Kami bertanggung jawab atas perangkat lunak Z1 Zenuity dan mengintegrasikannya ke tumpukan persepsi atau lapisan persepsi sistem visi kami. Jadi kami menggabungkan lapisan kebijakan penggerak, lapisan pengambilan keputusan dengan lapisan persepsi di Veoneer. Itu membuat kami lengkap dalam hal perangkat lunak, tetapi untuk menjalankan perangkat lunak itu kami membutuhkan mitra SoC yang mumpuni.
Apakah Veoneer mencari Qualcomm atau sebaliknya?
Ketika Veoneer mengumumkan bahwa mereka memiliki tumpukan perangkat lunak yang lengkap (untuk sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut), minat datang dari Qualcomm untuk mengeksplorasi lebih jauh kolaborasi yang lebih dalam. Mereka menyadari bahwa kombinasi Veoneer dan Qualcomm dapat menjadi pemain terdepan dalam bidang industri ini.
Beberapa saat yang lalu Anda menyebutkan bahwa industri melebih-lebihkan kecepatan mengemudi otonom akan menjadi kenyataan. Apa yang telah terjadi?
Industri telah terbawa oleh kemampuan teknologi tanpa sepenuhnya menyadari berapa banyak validasi yang masih dibutuhkan, berapa banyak undang-undang yang dibutuhkan dan bahwa kita harus mengelola perilaku orang, mungkin dengan penambahan sistem pemantauan pengemudi. Oleh karena itu, dibutuhkan waktu lebih lama untuk mengemudi secara otonom sepenuhnya menjadi kenyataan daripada yang kita duga sebelumnya, tetapi itu akan datang. Sementara itu, sebagai sebuah industri, kami mengumpulkan banyak pengalaman dan data tentang cara mendukung pengemudi dan meningkatkan pengalaman mereka. Secara umum, laju perubahan dalam industri semakin cepat. Kami semakin terbiasa dengan lebih banyak teknologi di dalam kendaraan dan ini akan mendorong sistem bantuan pengemudi pada kecepatan yang lebih tinggi di dalam kendaraan. Saya optimis dan bersemangat tentang hal ini, meskipun memberatkan basis pasokan, karena pada akhirnya lingkungan lalu lintas secara keseluruhan akan menjadi lebih baik.
Apa garis waktu baru untuk mengemudi sepenuhnya otonom menjadi kenyataan?
Meskipun masih sulit untuk mengatakannya, saya pikir Anda akan melihat beberapa kantongnya di tahun 2025 ini. Ini akan tumbuh di paruh kedua dekade ini.
Haruskah Veoneer menambahkan lidar jarak jauh ke dalam portofolionya?
Menurut kami lidar tidak akan menjadi solusi yang sangat umum di mobil penumpang untuk sistem di bawah Level 3. Tapi kami pikir lidar akan datang, itulah sebabnya kami memiliki hubungan non-eksklusif dengan Velodyne untuk kapak robot. Kami juga bekerja secara internal pada lidar jarak pendek. Selain itu, kami terus memantau perkembangan teknologi lain di ruang ini.