Yang terbaik dan tercerdas
Ricky Hudi, ketua The Autonomous, sebuah organisasi yang berupaya menyatukan pemangku kepentingan mobilitas terbesar di dunia untuk membentuk masa depan desain kendaraan otonom, juga menunjukkan bahwa kebutuhan akan talenta untuk menguasai transformasi ini sangat besar. Ia menambahkan bahwa untuk menarik talenta-talenta terbaik, sebuah perusahaan perlu menunjukkan bahwa mereka ingin memberikan dampak yang signifikan terhadap masa depan mobilitas.
“Perusahaan-perusahaan ini perlu menciptakan budaya dan semangat inovasi yang dapat Anda rasakan setiap hari,” ujarnya. “Dewan eksekutif harus terdiri dari setidaknya 50 persen orang yang memiliki pemahaman mendalam tentang teknologi perangkat lunak serta keterampilan pengembangan otomotif tradisional. Hal ini, didukung oleh rekam jejak yang terbukti, sangat sulit ditemukan.”
Martin dari BMW menambahkan bahwa talenta baru hanya dapat tertarik jika Anda menawarkan proyek yang tepat.
“Insinyur perangkat lunak, misalnya, mungkin bukan penggemar mobil – mereka kebanyakan mencari tugas khusus dan menarik atau tantangan baru,” katanya. “Dalam hal ini industri mobil tidak memainkan peran penting, lebih banyak lagi lingkungan penelitian dan pengembangan.”
Dia menunjukkan bahwa kebutuhan akan orang-orang seperti itu semakin meningkat, dan BMW saat ini mempekerjakan sekitar 7.400 insinyur perangkat lunak dan terus bertambah.
Kelman dari Lyft mencatat bahwa krisis talenta teknologi adalah “bagian penting” dari rasionalisasi industri yang telah mereka lihat selama satu setengah tahun terakhir.
“Hanya ada begitu banyak talenta teknis yang tersedia di pasar saat ini, dan bahkan lebih sedikit lagi pemimpin yang dapat menggabungkan pemahaman tentang teknologi AV dengan preferensi konsumen,” jelasnya. “Itulah sebabnya kami melihat semua orang bergerak untuk fokus pada hal terbaik yang mereka lakukan.”
Krause dari VW Group mencatat bahwa Cariad bersaing dengan perusahaan seperti Google dan Amazon untuk menarik talenta teknologi terbaik, namun merasa bahwa ukuran dan sejarah VW adalah keunggulan utama, bersamaan dengan janji untuk mengembangkan teknologi yang dapat diterapkan pada jutaan kendaraan di seluruh dunia. akan menemukan .
“Skala masalahnya sangat besar, dan Anda memerlukan begitu banyak orang dengan latar belakang dan pengetahuan berbeda tentang berbagai bagian sistem. Sangat mudah untuk merasa kewalahan dengan besarnya masalah ini,” katanya. “Ketika Anda berada di sana dan melihat semua orang yang bekerja bersama dan kompleksitas menjadi bagian dari sebuah kelompok besar, Anda menyadari besarnya tantangannya.”
Lyft, kata Kelman, fokus membangun mesin pasar untuk mendorong penerapan AV dalam skala besar, dan teknologi konsumen yang akan membantu pengendara mengadopsi dan beradaptasi dengan perubahan ini.
“Kami bekerja sama dengan perusahaan teknologi AV terbaik di pasar, yang memungkinkan kami masing-masing fokus pada kekuatan kami sebagai sebuah perusahaan,” katanya.
Hudi mengatakan pusat pengembangan di lokasi terbaik di seluruh dunia juga dapat membantu menarik talenta-talenta yang diperlukan.
“Mengkonsentrasikan semua talenta di satu tempat itu sulit,” katanya.
Namun dia mencatat bahwa industri otomotif tidak hanya terdiri dari produsen dan pemasok kendaraan saja.
“Produsen kapal, pengembang perangkat lunak, disruptor, penyedia cloud, dan banyak lagi memainkan peran penting dalam pengembangan kendaraan otonom,” katanya. “Kuncinya adalah mengembangkan kendaraan yang seaman dan seaman mungkin. Mengatasi tantangan keselamatan untuk berkendara yang benar-benar otomatis tidak dapat dikuasai oleh satu produsen mobil, pemasok tingkat 1, atau perusahaan teknologi saja.”
Kelman mencatat bahwa Lyft telah menghabiskan satu dekade terakhir untuk mengoptimalkan pasar layanan pemesanan kendaraan, mulai dari pengiriman dan rute perjalanan, hingga memposisikan AV secara optimal untuk memperhitungkan pasokan dan permintaan secara real-time.
“Keahlian tersebut menghasilkan keuntungan nyata bagi produsen mobil dan perusahaan AV, sehingga dapat memaksimalkan pemanfaatan kendaraan otonom sejak hari pertama,” katanya. “Hal ini memungkinkan produsen mobil melakukan yang terbaik – menghadirkan kendaraan aman terbaik di kelasnya ke pasar.”
Seperti yang disebutkan oleh Krause dari Cariad, seluruh industri berada di tengah-tengah “transformasi tangkas”, dan pembuat mobil harus fokus pada waktu penyelesaian yang lebih cepat dan siklus pengembangan perangkat lunak yang lebih cepat.
“Dulu, ketika Anda mengembangkan perangkat lunak mobil, itu sudah diperbaiki, dan sekarang kita memerlukan siklus pembaruan yang jauh lebih pendek dan kemampuan untuk memperbarui mobil yang sudah ada di lapangan,” katanya. “Kita semua sepakat bahwa mobil akan berubah di masa depan, dan semua orang membicarakan perangkat lunak terlebih dahulu – itu akan menjadi kunci dan inti dari mobil masa depan.”