Kendaraan serba listrik menjadi kesayangan dunia otomotif. Tesla milik Elon Musk menikmati kapitalisasi pasar yang membuat iri para pesaing konvensionalnya, sementara para investor mengeluarkan miliaran uang tunai ke perusahaan rintisan yang belum terbukti dengan harapan mendapatkan sedikit keajaiban EV. Produsen mobil dan pemerintah berlomba untuk mengumumkan tanggal berakhirnya mesin pembakaran internal lebih awal.
Namun di Eropa, hibrida plug-in-lah yang menjadi pekerja keras dalam emisi tanpa tanda jasa. Dengan baterai yang memungkinkannya beroperasi dalam mode nol emisi untuk jarak perjalanan biasa, hibrida plug-in disertifikasi untuk emisi CO2 yang merupakan sebagian kecil dari emisi CO2 yang hanya setara dengan pembakaran internal. Negara-negara dengan emisi di bawah 50 gram per km memenuhi syarat untuk mendapatkan “kredit super” UE, yang menambah nilai pengurangan emisi mereka.
Selain membantu produsen mobil menghindari denda, kendaraan hibrida plug-in juga berhak mendapatkan keringanan pajak yang besar untuk mobil perusahaan (di Inggris dan Jerman), dapat menghindari pajak pembelian awal atas emisi tinggi (di Prancis dan Swedia) dan mendapatkan hak beli dan -perdagangan . -in insentif (di Perancis). Pemilik hibrida plug-in bahkan dapat memenuhi syarat untuk mendapatkan izin parkir prioritas (di Amsterdam).
Pembeli, terutama bisnis dan armada, yang menyumbang sekitar 70 persen penjualan, telah menggunakan hibrida plug-in. Penjualan kendaraan hibrida plug-in sama atau lebih baik dibandingkan kendaraan listrik di Eropa tahun ini.
Matthias Schmidt, seorang analis otomotif independen di Jerman yang memantau dengan cermat penjualan kendaraan hybrid plug-in, mengatakan tahun 2021 akan menjadi “tahun PHEV”.
“Saya melihat PHEV (kendaraan listrik hibrida plug-in) sebagai gajah yang lengkap,” kata Schmidt. “Banyak orang berbicara tentang penetrasi kendaraan listrik di Eropa sebesar 15 hingga 16 persen, namun mereka tidak menyadari bahwa lebih dari 50 persennya adalah PHEV.”
Namun baru-baru ini, hibrida plug-in mendapat pengawasan ketat dari kelompok lingkungan dan analis karena gagal memenuhi janji rendah emisi mereka, salah satunya, Transportasi & Lingkungan, menyebutnya sebagai “listrik palsu”. Emisi CO2 sebenarnya, kata mereka, rata-rata dua hingga empat kali lebih tinggi dibandingkan nilai yang disertifikasi.
Dengan demikian, para kritikus berpendapat, hibrida plug-in hanyalah alat “teknologi kepatuhan” untuk menghindari denda emisi dan memungkinkan pembuat mobil untuk terus menjual model yang sangat menguntungkan – terutama SUV berukuran besar – yang juga mendapatkan keuntungan dari insentif yang besar (dan tidak selayaknya diperoleh), sekaligus menunda penjualan kendaraan. EV yang tidak menguntungkan.
Tidak secepat itu, kata pembuat mobil. Mereka berpendapat bahwa plug-in adalah jembatan penting antara mesin pembakaran internal terjangkau yang dapat diisi ulang di mana saja dalam hitungan menit dan kendaraan listrik mahal yang memerlukan waktu berjam-jam untuk mengisi daya di outlet publik khusus yang sulit ditemukan.
Didorong sebagaimana mestinya, kata mereka, hibrida plug-in bersih dan efisien, membuat pengemudi terbiasa dengan kendaraan listrik yang senyap dan bertenaga tanpa khawatir akan jangkauan.