Seberapa besarkah robotika dalam grup ABB yang lebih luas?
Kami tidak boleh menyebutkan angkanya, namun kami mengalami pertumbuhan yang fantastis tahun lalu. Kami terus berkembang tahun ini.
Apa distribusi geografis Anda?
Kita yang terkuat adalah Tiongkok, disusul Amerika dan Eropa. Namun kami melihat pasar Tiongkok melambat dan pasar Eropa mengalami percepatan. Penggeraknya di Eropa dan Amerika adalah e-mobilitas.
Apakah pelanggan Anda di Tiongkok mengurangi pembelanjaan baru?
Mereka lebih banyak pergi ke luar negeri. Pertama ke Asia Tenggara, artinya Thailand dan Vietnam, lalu Eropa. Mereka pindah ke luar negeri karena perekonomian mereka sendiri sedang melambat.
Akankah Eropa mengambil alih Tiongkok sebagai pasar utama Anda?
Tiongkok tetap sangat penting bagi kami, namun saat ini kami memiliki pertumbuhan yang kuat di Eropa dan Amerika. Eropa, khususnya, sedang mengejar ketinggalan. Kami melihat semakin banyak investasi.
Apa yang mendorongnya?
E-mobilitas. Para pemain besar semakin banyak berinvestasi seiring dengan meningkatnya pertumbuhan kendaraan listrik.
Di manakah posisi terkuat Anda dalam hal produksi kendaraan listrik?
Tempat baterai dan penutup baterai, karena kami memiliki teknologi hebat dalam hal pengelasan. Persaingan sangat kuat dalam perakitan baterai itu sendiri; semua orang pergi ke sana. Kami juga melakukan perakitan motor listrik dan rotor untuk Renault, Ford dan Tier 1 seperti ZF. Ini benar-benar baru bagi kami karena kami baru memasuki sektor ini dalam dua hingga tiga tahun terakhir.
Bagaimana pembagian pendapatan antara bengkel karoseri, bengkel cat, dan area produksi lainnya?
Seperempatnya subassemblies (termasuk kabin), body shop 20 persen. Sistem penggerak EV yang meliputi baterai, rakitan motor, dan lain sebagainya sebesar 20 persen. Lalu toko press, toko cat, dan elektronik sekitar 35 persen. Toko bodi mengalami penurunan seiring dengan munculnya megacasting, namun kami tidak kehilangan pendapatan. Kami tumbuh sangat pesat tahun lalu.
Seberapa otomatis perakitan akhir?
Kami memiliki proses untuk menghadirkan kabin ke dalam bodi mobil yang bergerak dengan instalasi robot yang kami kembangkan dua tahun lalu. Namun ketika sampai pada komposisi akhir ini, semakin banyak Anda mengalihkan produksi ke negara-negara berbiaya rendah, maka akan semakin sulit, karena pengembaliannya memerlukan waktu tiga hingga 3,5 tahun, bukan dua tahun.
Anda menyebutkan bahwa pembuat mobil mengalihkan fokus mereka dari mengotomatisasi perakitan akhir. Mengapa demikian?
Dua tahun lalu, sebagian besar produsen mobil fokus pada tantangan yang sama: Apa yang dapat kita lakukan untuk mengoptimalkan perakitan akhir. Proses selanjutnya sudah sangat otomatis. Tapi kemudian kendaraan listrik datang dan fokusnya berubah. Otomotif telah menjadi bisnis yang solid selama bertahun-tahun dan kendaraan listrik telah mengubah segalanya. Sekarang semua orang mencari cara untuk memecahkan masalah besar daripada memperbaikinya. Ada pemain baru yang datang, menggunakan teknologi baru, berpikir out of the box, yang sebelumnya tidak mungkin dilakukan di dunia otomotif. Di masa lalu, perusahaan-perusahaan tradisional Barat menetapkan semua standar. Hal ini berubah secara dramatis. Sekarang semua orang mencari teknologi terbaik untuk solusi baru.
Apakah Anda diminta untuk mempercepat semuanya?
Secara umum, harga kendaraan listrik masih sangat mahal, sehingga ada tekanan untuk menurunkan biayanya. Inilah alasan mengapa otomatisasi kini menjadi agenda utama di semua perusahaan. Kekuatan pendorong di balik otomatisasi saat ini adalah: Bagaimana kita dapat menemukan solusi yang lebih cerdas untuk diproduksi?